主題：紅海突發(fā) 集運指數(shù)全線暴漲！

　突然大爆發(fā)。

　　5月9日，強勢的集運指數(shù)（歐線）主力合約大幅飆漲，盤中一度大漲超12%，刷新歷史最高紀錄。這一波凌厲的漲勢始于今年3月15日，累計漲幅已高達206%。受此影響，A股航運板塊全線暴漲，鳳凰航運、中遠海發(fā)漲停，號稱“周期之王”的中遠?？卮鬂q超9%，股價創(chuàng)2022年3月以來新高。

　　這一波大漲主要是受三方面因素推動，其中，地緣局勢升溫是集運指數(shù)歐線期貨主力合約持續(xù)上漲的主要原因；其次是，現(xiàn)貨報價一路走高，各大班輪公司正陸續(xù)進行5月第二輪運價上調(diào)；其三，需求端亦持續(xù)回暖，國際貿(mào)易需求向好，無論是美國的零售額增速，還是主要新興國家的制造業(yè)PMI走勢，都處于向上階段，支撐集運指數(shù)歐線期貨主力合約走高。

　　另外，最新消息顯示，紅海局勢仍持續(xù)緊張。當?shù)貢r間5月9日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表電視講話稱，胡塞武裝對多艘與以色列有關(guān)船只進行了打擊。打擊目標包括，位于亞丁灣的“迭哥”號與“吉娜”號，該組織還分別在印度洋和阿拉伯海對“維多利亞”號進行了兩次打擊。另據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間5月9日，也門荷臺達傳出巨大爆炸聲。

　　大爆發(fā)

　　9日，強勢的集運指數(shù)（歐線）主力合約突然大爆發(fā)，盤中一度暴漲超12%，最高報3509.9，刷新歷史最高紀錄，截至收盤，漲幅仍高達11.97%，收報3486.2。


　　從行情圖來看，這一波凌厲的漲勢始于3月15日，至今已經(jīng)持續(xù)超七周時間，主力合約價格從最低點的1411，一路飆漲至9日收盤的3486.2，累計漲幅已高達206%。

　　中泰期貨金融團隊表示，近期集運指數(shù)（歐線）期貨市場經(jīng)歷大幅快速上漲，加權(quán)指數(shù)及所有期貨合約均創(chuàng)新高，市場總持倉量也升至今年1月中旬以來最高位，市場流動性顯著走強。

　　受此影響，A股航運板塊大爆發(fā)，鳳凰航運、中遠海發(fā)漲停，號稱“周期之王”的中遠?？卮鬂q超9%，股價創(chuàng)2022年3月以來新高。此外，國航遠洋、招商南油、寧波遠洋、盛航股份、海航科技等個股亦集體大漲。


　　消息面上，由于中東地緣局勢擾動以及航線改道造成港口擁堵等因素影響，運價上漲的預(yù)期仍然強烈，下一輪提漲將在5月中旬開啟。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，當前各大班輪公司正陸續(xù)進行5月第二輪運價上調(diào)，同時目前歐線需求端長協(xié)貨量積極且現(xiàn)貨貨量穩(wěn)定；供應(yīng)端方面，因紅海繞航導致的船只無法按時返航，集運供需趨緊格局對運價提漲形成有效支撐，促使集運期貨盤面強勢運行。

　　為何飆漲？

　　復(fù)盤集運指數(shù)（歐線）主力合約的這一輪大漲，主要受到以下三方面因素的推動：

　　其中，地緣局勢升溫是集運指數(shù)歐線期貨主力合約持續(xù)上漲的主要原因。全球航運企業(yè)馬士基表示，紅海地區(qū)集裝箱船運輸受到干擾的情況在加劇，預(yù)計今年二季度遠東與歐洲間的運力將下降15%至20%。

　　在最新發(fā)布的對其客戶的更新版警告中，馬士基指出，紅海的危險區(qū)域在擴大，離岸更遠的海域也開始受到襲擊，這將進一步拉長航行時間、推高運費。

　　近幾個月來，由于紅海局勢持續(xù)緊張，包括馬士基在內(nèi)的很多國際航運企業(yè)被迫放棄紅海航線，改道非洲航線，船只繞行非洲大陸西南端好望角。根據(jù)馬士基此前預(yù)測，紅海局勢對航運業(yè)的干擾或?qū)⒊掷m(xù)到今年年底。

　　其次是，現(xiàn)貨報價一路走高，支撐集運指數(shù)歐線期貨主力合約大漲。達飛將自5月15日起再次調(diào)升亞洲至北歐FAK費率，其中20GP報2700美元、40GP報5000美元，較5月1日實施運價相比分別調(diào)升500美元和1000美元；赫伯羅特上調(diào)亞洲－北歐航線報價至2150美元/TEU和4100美元/FEU，較5月初首輪提價漲幅為500—850美元/TEU和1000美元/FEU。

　　就目前市場情況來看，前期漲價落地情況較好，船東漲價對市場情緒仍有一定的提振作用。

　　另外，從需求端來看，國際貿(mào)易需求向好，無論是美國的零售額增速，還是主要新興國家的制造業(yè)PMI走勢，都處于向上階段。據(jù)上海國際航運研究中心預(yù)測，2024年二季度中國航運信心指數(shù)為114.77點，預(yù)計較上季度上升17.13點，由微弱不景氣區(qū)間回升至相對景氣區(qū)間，且所有企業(yè)信心指數(shù)均回到景氣區(qū)間。

　　但也有分析人士提示風險稱，當前影響航運市場的因素錯綜復(fù)雜，參與者需要關(guān)注多方面因素，隨著5月下旬部分班輪集中返航將明顯增加運力供應(yīng)，屆時或?qū)⒔o運價帶來壓力，投資者不能單純依據(jù)傳統(tǒng)航運市場淡旺季來判斷運價走勢。

　　紅海突發(fā)

　　最新消息顯示，當?shù)貢r間5月9日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表電視講話稱，胡塞武裝對多艘與以色列有關(guān)船只進行了打擊。

　　葉海亞·薩雷亞表示，胡塞武裝的打擊目標包括位于亞丁灣的“迭哥”號（MSC DEGO）與“吉娜”號（MSC GINA），該組織還分別在印度洋和阿拉伯海對“維多利亞”號（MSC VITTORIA）進行了兩次打擊。

　　據(jù)美國中央司令部通報，薩那時間5月6日23時02分至23時48分，也門胡塞武裝向亞丁灣上空發(fā)射了三架無人機。其中兩架被成功擊落，最后一架墜毀在亞丁灣。事件未有人員傷亡報告。

　　通報稱，薩那時間5月7日5時02分左右，胡塞武裝向亞丁灣發(fā)射了一枚反艦彈道導彈，未造成人員傷亡。

　　此前，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞曾警告稱，將把對以色列相關(guān)船只的打擊范圍擴大至地中海地區(qū)。

　　薩雷亞表示，將在地中海區(qū)域及其射程范圍內(nèi)的任何地區(qū)，對駛往以色列港口的任何船只進行打擊，并強調(diào)，這一行動升級將“立即生效”。

　　以色列的地中海港口距離也門北部約2000公里，目前尚不清楚胡塞武裝這一計劃會對該地區(qū)造成多大的影響。

　　本輪巴以沖突2023年10月7日爆發(fā)后不久，胡塞武裝開始在紅海水域襲擊“與以色列有關(guān)聯(lián)”的船只，以示“對巴勒斯坦的支持”。2024年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對胡塞武裝目標發(fā)動空襲，造成多人死傷。這也使得紅海局勢持續(xù)緊張，使得各大航運巨頭紛紛調(diào)整航線或上調(diào)運價。

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