主題：長安汽車逐步發(fā)力 三年內(nèi)要推出30款車

3月26日，長安汽車自主研發(fā)的首款中級轎車CV8志翔在重慶隆重下線，這是長安汽車?yán)^CM8、奔奔、杰勛之后的在自主品牌領(lǐng)域的再度發(fā)力。CV8志翔的成功下線意味著長安汽車“以我為主，自主研發(fā)”的科技創(chuàng)新的“長安模式”經(jīng)過多年的發(fā)展，已趨于完善和成熟，是長安汽車科技研發(fā)實力不斷提升的結(jié)晶。

　　作為我國民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表，長安汽車始終堅持以振興民族產(chǎn)業(yè)為己任，以“市場導(dǎo)向、人才為本、強化體系、重點突破、提速發(fā)展”為科技發(fā)展方針，堅持“請進來”與“走出去”相結(jié)合的方式，以我為主，自主研發(fā)，致力于探索全球化的科技創(chuàng)新之路。2006年10月，國務(wù)院發(fā)展研究中心通過對長安汽車科技創(chuàng)新之路進行深入調(diào)研后認(rèn)為，長安汽車的科技創(chuàng)新已經(jīng)形成了自己的獨特模式，即“長安模式”，它是以國家產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業(yè)三方聯(lián)動之中，通過技術(shù)創(chuàng)新的漸進式升級構(gòu)建起以我為主的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的培育和提升。進入汽車行業(yè)以來，長安汽車就是這樣一步步地培育和提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，最終形成了科技創(chuàng)新的“長安模式”，為長安汽車的全面提速發(fā)展奠定了堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　長安模式是一種全球研發(fā)模式，是開放式的研發(fā)體系。有著強烈憂患意識的長安人深知，要產(chǎn)權(quán)更要知識，求知加創(chuàng)新，才能自主未來。在此思想的主導(dǎo)下，2003年9月，長安汽車開中國汽車企業(yè)之先河，率先在意大利都靈建立了海外研發(fā)分中心。2004年，在上海成立了研發(fā)分院。2006年5月，意大利研發(fā)分中心正式注冊成為具有獨立法人資格的長安汽車歐洲設(shè)計中心。今年4月，長安汽車日本設(shè)計中心將正式掛牌成立。目前，后期準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地進行中。至此，長安汽車已分別形成了位于中國、日本、意大利的長安汽車工程研究院、長安汽車上海工程研究院、長安汽車日本設(shè)計中心、長安汽車歐洲設(shè)計中心等“三國四地”的全球研發(fā)格局。

　　現(xiàn)在，通過搭建在“三國四地”之間的DDN專線，在確定的流程和設(shè)計規(guī)范下，長安汽車可以以位于重慶、上海和日本橫濱、意大利都靈的4個研發(fā)中心為基礎(chǔ)，實現(xiàn)從創(chuàng)意到設(shè)計、到驗證、再到設(shè)計更改和完善的24小時不間斷的全球協(xié)同設(shè)計，4個地方研發(fā)人員的數(shù)據(jù)放在位于中國重慶本部的一個共用服務(wù)器上，實現(xiàn)研發(fā)資源全球共享。長安汽車也因此成為國內(nèi)首家實現(xiàn)全球協(xié)同設(shè)計的自主品牌汽車企業(yè)。依靠這個運行有效的開放式的科技創(chuàng)新體系，長安汽車將世界一切可以利用的資源為我所用，并始終堅持由自己把握前期策劃、機車匹配、過程數(shù)據(jù)、系統(tǒng)集成控制，始終掌握設(shè)計開發(fā)及變更過程中的主動權(quán)，真正實現(xiàn)“以我為主”。

　　長安模式是閉環(huán)式的研發(fā)體系。2005年，長安汽車發(fā)布了厚達(dá)8厘米的基于技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)范性文本《黑皮書》，這也是國內(nèi)汽車界第一例關(guān)于自主創(chuàng)新的流程和規(guī)范。制定這樣的流程和規(guī)范，在于固化長安汽車自主研發(fā)模式的成果，構(gòu)建一個穩(wěn)定的、閉環(huán)式的研發(fā)體系，不會因人員流動等因素而導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力的削弱。

　　回顧長安汽車幾年來的科技開發(fā)之旅，從CM8到CV9陸風(fēng)風(fēng)尚，再到CV7陸風(fēng)風(fēng)華；從CV6長安奔奔到CV11長安杰勛，長安汽車在科技開發(fā)中的貢獻度由最初的不到三分之一，到最后承擔(dān)了最主要的工作量。例如，起初CM8的手工樣車是在意大利制作，而CV6和CV7兩款車手工樣車則已經(jīng)實現(xiàn)在重慶自主完成，這在中國本土汽車企業(yè)中也是先例。與此同時，通過全過程參與和上百萬次的對比試驗及各種模擬分析，長安汽車走完了國際通行開發(fā)流程中的所有環(huán)節(jié)，建立起了完整的設(shè)計規(guī)范，并基本確立了集成化全球化的開發(fā)資源體系、系統(tǒng)化本土化的流程規(guī)范體系、數(shù)字化閉環(huán)式的協(xié)同支撐體系。至此，堅持“借鑒但不仿制，合作但不依賴”的長安汽車終于在自主創(chuàng)新道路上由“配角”逐步變成了“主角”，真正實現(xiàn)了“既有產(chǎn)權(quán)又有知識”的夢想。

　　長安模式是縱向式的研發(fā)模式。長安汽車從小到大，從弱到強，從無到有，在自主創(chuàng)新、科技開發(fā)的道路上一步步前行，碩果累累。

　　研發(fā)平臺上，長安汽車已搭建起了車身、底盤、發(fā)動機、動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾、造型、電器系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品平臺。

　　研發(fā)能力上，長安汽車已具備造型設(shè)計、工程化設(shè)計、仿真分析、樣車試制、試驗開發(fā)評價五大能力，正致力于提升CAE分析手段、仿真試驗、NVH分析、碰撞安全、底盤匹配和底盤機電一體化整體水平。

　　新技術(shù)方面，長安汽車正積極開展混合動力、氫燃料和排放等節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)和輕量化技術(shù)等研究。

　　人才培養(yǎng)方面，長安汽車已擁有3000多人的科研開發(fā)隊伍，其中核心技術(shù)人員200多人，博士、在站博士后25人；外聘海外專家30多人；資深設(shè)計及技術(shù)帶頭人80余人，他們都在意大利、德國、荷蘭等國進行過3-5年的培訓(xùn)，具有3-6個車型的開發(fā)經(jīng)驗。7年多來，上千名汽車工程技術(shù)人員分批赴海外，在國際一流的開發(fā)平臺上從事開發(fā)設(shè)計，一批又一批的外國專家也先后來到長安，與長安的研發(fā)人才共同工作。

　　自2004年推出了國內(nèi)第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車——長安CM8后，長安汽車先后推出了中國第一款搭載自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機的長安陸風(fēng)風(fēng)尚、第一款自主品牌的經(jīng)濟型轎車——長安奔奔；第一款自主品牌MPV——長安“杰勛”等眾多自主品牌汽車，第一款中級轎車長安CV8志翔也在長安汽車自主品牌轎車基地正式下線，不久也將正式上市銷售。

　　與此同時，致力于前瞻科技的長安汽車，已成功下線中國自主品牌第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車——長安杰勛HEV；成功點火中國第一臺高效低排放氫內(nèi)燃機。概念車“長江鱘”、“龍騰”、“御風(fēng)”、“星晴”等也相繼亮相。據(jù)悉，長安HEV混合動力汽車今年將成為北京奧運會服務(wù)用車。

　　事實已經(jīng)證明，自主創(chuàng)新的“長安模式”是成功的。揮灑科技力量，創(chuàng)造事業(yè)輝煌。長安汽車將以產(chǎn)品技術(shù)提升為龍頭、以研發(fā)技術(shù)手段提升為支撐、以人才機制創(chuàng)新為保障，以提高科技創(chuàng)新能力、盈利能力和核心競爭力為方向，強化自主創(chuàng)新，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。到2010年，長安汽車將集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機平臺，預(yù)計將推出30款自主品牌汽車和13款發(fā)動機。

【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡(luò)平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關(guān)。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險，請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。