主題：南航與法航合資食品公司已成立

　國內(nèi)民航業(yè)維系多年的“三足鼎立”結(jié)構(gòu)，因中國國際航空股份有限公司(下稱國航)插手東方航空股份有限公司(下稱東航)引資新加坡航空公司之舉而面臨改變。面對國航的“超級承運人”策略，“三大航”中另一重要角色、國內(nèi)規(guī)模最大的航空公司——南方航空股份有限公司(下稱南航)將如何應(yīng)對成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

　　“東南盟”制衡國航

　　3月3日，南航董事長劉紹勇透露，南航與東航計劃在40多條航線上進行代碼共享，待民航總局批準(zhǔn)之后即可實施。此舉也是雙方在今年1月22日簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議之后，首次落實協(xié)議的具體內(nèi)容。

　　南航與東航自1月底“牽手”之后，關(guān)于兩家有可能進行股權(quán)合作，共同“對付”國航的傳言甚囂塵上，這次大規(guī)模的代碼共享，似乎更印證了“東南盟”形成的可能。

　　但在中信建投航空業(yè)分析師李磊看來，“航空公司之間這種業(yè)務(wù)上的合作很正常，不能就此判斷兩家公司是否結(jié)盟”。

　　南航一位內(nèi)部人士日前在接受《華夏時報》記者采訪時也坦言：“與東航的合作協(xié)議只是做個樣子罷了，并沒有太多實質(zhì)性的內(nèi)容?！?因為“上海市場雖然誘人，但東航目前存在的問題比較多，雙方合作是否能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)還不可預(yù)知。所以南航現(xiàn)在最主要的任務(wù)就是全力打造廣州和北京雙樞紐”。

　　該人士還透露，“今年年初國資委曾經(jīng)把南航和國航的負責(zé)人召集到一起，探討雙方整合的可能性”。因為“國航與南航一個長于國際航線，另一個擁有最廣闊的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，正好可以互補”，但“雙方最終沒有達成一致”。

　　值得注意的是，國資委副主任王瑞祥在2008全國“兩會”期間曾明確表示：“若央企之間有并購的計劃，基本是企業(yè)間互相溝通，尋求相同意見，國資委的角色是推動兩央企的溝通，更不會在央企不愿意的情況下，強行將兩家公司合并。”

　　“目前的‘三大航’局面正是在國資委主導(dǎo)下形成的，目前來看效果并不理想，所以國資委這次充分‘放權(quán)’給企業(yè)，不再‘強買強賣’?！庇蟹治鋈耸空J為。

　　南航董事長劉紹勇3月3日在接受媒體采訪時表示：“只有做強做大自己，才能在未來的航空業(yè)格局中占有一席之地。”

　　“這說明南航并不愿意參與到國內(nèi)航空企業(yè)的重組之中?！崩罾谡J為，“南航一直在相對獨立地發(fā)展，因此引入戰(zhàn)略投資者應(yīng)該是做大做強的一個比較好的路徑?！?

　　中高層赴法航學(xué)習(xí)

　　南航2月25日發(fā)布的董事會公告稱，“根據(jù)中國南方航空股份有限公司2006年度股東大會的授權(quán)和公司的實際經(jīng)營情況，公司擬將其于2005年9月6日與空中客車公司簽訂的購買十架空中客車A330飛機合同中十架飛機的引進方式，由購買方式變更為經(jīng)營性租賃方式，分別將其中八架、二架飛機的購買權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳金融租賃有限公司、匯豐銀行，再分別從深圳租賃、匯豐銀行處采取經(jīng)營性租賃方式引進”。　

　　銀河證券分析師毛昂認為，“這種經(jīng)營形式的安排，是公司為進一步資產(chǎn)運作進入準(zhǔn)備狀態(tài)”。

　　“法國航空公司(下稱法航)與南航早就有合作意向，現(xiàn)在雙方又都是天合聯(lián)盟成員，所以說如果南航引進國外的戰(zhàn)略投資者，法航機會較大?！崩罾诒硎?。

　　“南航前段時間剛剛派一批中高層管理人員到法航學(xué)習(xí)了將近4個月，”一位南航內(nèi)部人士透露，“學(xué)習(xí)的內(nèi)容涉及到公司核心業(yè)務(wù)層面的諸多項目?！?

　　南航副總經(jīng)理徐杰波表示，“南航和法航在代碼共享、地面服務(wù)和常旅客服務(wù)等其他領(lǐng)域都有合作。另外，雙方成立合資貨運公司談判目前進展順利”。

　　而就在今年1月30日，南航與法航成立了合資的食品公司，將雙方的合作引入了更深的層次。

　　“這只是南航與法航在股權(quán)領(lǐng)域合作的一個開端?！毙旖懿ㄈ缡钦f。


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