主題：海運(yùn)費(fèi)為何“反季節(jié)”攀漲？

今年一季度以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢(shì)。以歐線和美線為例，短短一個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)費(fèi)翻倍上漲至8000美元/箱，這不僅讓外界目瞪口呆，連眾多業(yè)內(nèi)人士都感到震驚。

需要注意的是，這波漲價(jià)潮發(fā)生在傳統(tǒng)的外貿(mào)淡季，背后有怎樣的推動(dòng)因素？對(duì)外貿(mào)企業(yè)和國(guó)際物流帶來(lái)什么影響？相關(guān)市場(chǎng)主體接受記者采訪時(shí)均指出，這波“反季節(jié)”漲價(jià)潮受多重因素疊加影響，漲價(jià)幅度超出行業(yè)預(yù)期，一定程度上影響了中小貨主企業(yè)和國(guó)際物流公司的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

部分航線價(jià)格

一個(gè)半月內(nèi)翻倍

“從今年4月中旬開(kāi)始，海運(yùn)費(fèi)就一直持續(xù)上漲，價(jià)格幾乎每周都有變化，我們跟客戶的解釋溝通工作量增加了很多?！睆V東佛山一國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人湯女士對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，現(xiàn)在查詢到6月下旬，從上海到鹿特丹港的一個(gè)標(biāo)箱價(jià)格在7500美元—8000美元之間，這相比一個(gè)半月前已經(jīng)翻倍，同樣的情況也出現(xiàn)在北美線。

繼去年10月因胡塞武裝事件導(dǎo)致歐洲海運(yùn)線路運(yùn)費(fèi)上漲之后，從今年4月開(kāi)始，新一輪海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)潮再次牽動(dòng)著中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口行業(yè)。記者從國(guó)際物流行業(yè)人士處了解到，近兩個(gè)月來(lái)，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函，部分航線漲幅接近70%，一個(gè)40英尺的集裝箱，運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)到2000美元。

這波海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)潮已在航運(yùn)指數(shù)上有所體現(xiàn)。記者查詢上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)了解到，6月14日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲8.8%至1733.47點(diǎn)，其中，與上周相比，漲幅最高的是南非航線、東南亞航線、波紅航線、美西航線、歐洲航線、東西非航線，分別漲27%、11.9%、11%、9.6%、9%、8.3%。

而從北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，6月17日收于2317.81點(diǎn)，較6月3日上漲9.1%。從具體航線價(jià)格來(lái)看，從天津出發(fā)的南美線、歐洲線、地中海線和美國(guó)東西岸線的40英尺長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的市場(chǎng)參考價(jià)都在7000美元至9000美元不等，其中，天津至南美東基本港的價(jià)格甚至高達(dá)9062美元/箱。

記者從業(yè)內(nèi)人士方面了解到，從去年紅海危機(jī)爆發(fā)開(kāi)始，幾大航運(yùn)巨頭就一直醞釀漲價(jià)，也曾多次發(fā)出漲價(jià)通知，但業(yè)內(nèi)對(duì)漲幅仍然無(wú)法預(yù)測(cè)?！皾q個(gè)三四百美元算是比較正常的，但漲幅高達(dá)一兩千美元就不太正常了。”湯女士表示。

多重因素疊加

市場(chǎng)情緒助漲

事實(shí)上，每年的3、4月份都是航運(yùn)淡季，7月份才開(kāi)啟旺季，而時(shí)下這個(gè)淡季卻出現(xiàn)艙位緊張、運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，背后是什么因素在推動(dòng)？

綜合受訪業(yè)內(nèi)專家分析，大致有以下四大原因：一是歐洲航線已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間受到紅海危機(jī)影響，船只不得不繞行非洲，但非洲線運(yùn)力原本就有限，今年還涌入了大量船只，船期長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)港增多，且部分中轉(zhuǎn)港口出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致很多船只返程周期變長(zhǎng)。二是南美線之所以也漲價(jià)，是因?yàn)檐?chē)企預(yù)期巴西對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)加征關(guān)稅，很多車(chē)企紛紛往南美地區(qū)跑，南美線需求增加；此外，有些船公司為了車(chē)企的大單，撤下了跑西非的船去跑南美，從而導(dǎo)致西非線的運(yùn)力不夠，運(yùn)費(fèi)上漲。三是業(yè)內(nèi)對(duì)美國(guó)加征中國(guó)部分商品關(guān)稅的預(yù)期也很強(qiáng)烈，導(dǎo)致一些進(jìn)口商提前備貨，旺季提前到來(lái)。四是幾大巨頭航運(yùn)公司抱團(tuán)漲價(jià)，出口企業(yè)需要提前計(jì)劃好出運(yùn)計(jì)劃，因此都在搶集裝箱。

壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)分析，對(duì)比去年，今年的歐線和美線復(fù)蘇明顯，尤其是從4月中旬之后市場(chǎng)需求增加，但按照航運(yùn)公司以往的出貨規(guī)律，他們都會(huì)在“五一”假期之后的第二周安排停航，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的供需不平衡。

在鐘哲超看來(lái)，這波漲價(jià)與其說(shuō)是貨量驅(qū)動(dòng)，不如說(shuō)是情緒驅(qū)動(dòng)，“多方面信息給市場(chǎng)釋放一種焦慮的情緒，船公司也有了更充分的理由抱團(tuán)漲價(jià)，導(dǎo)致過(guò)去兩個(gè)月出現(xiàn)價(jià)格單邊上行的賣(mài)方市場(chǎng)。”

就連航運(yùn)巨頭都感受到市場(chǎng)的焦慮情緒。全球第五大集裝箱班輪公司——赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在5月份發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)也用“出乎意料，非常震驚”來(lái)形容近期突然上漲的運(yùn)費(fèi)。他認(rèn)為，紅海危機(jī)并非這波漲價(jià)的主要原因，而發(fā)貨人的緊張情緒可能是重要原因。由于多種不確定性因素，買(mǎi)家都在試圖早點(diǎn)把東西運(yùn)進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致旺季提前到來(lái)。

7月價(jià)格或趨于平穩(wěn)

需要注意的是，在每一波的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)潮中，受到影響的首先是廣大中小企業(yè)貨主?！拔覀兘佑|的很多企業(yè)都說(shuō)，運(yùn)費(fèi)飆升之下已經(jīng)出不起貨，去趟歐洲的運(yùn)費(fèi)加上其他費(fèi)用大概1萬(wàn)美元，他們一箱貨都未必能有1萬(wàn)美元?！辩娬艹瑢?duì)記者表示，在中國(guó)外貿(mào)出口量中，海運(yùn)占比最大，而海運(yùn)費(fèi)連連攀升，對(duì)廣大出口型的中小企業(yè)帶來(lái)較大沖擊。

“我們巴西的客戶看到費(fèi)用漲了，暫時(shí)不安排船期，那我們就沒(méi)法開(kāi)工生產(chǎn)，這會(huì)給我們?cè)斐梢欢ǖ脑牧蠋?kù)存積壓?！狈鹕揭患忆X材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人鐘女士對(duì)記者表示，運(yùn)費(fèi)上漲打亂了原本的生產(chǎn)和出貨周期，且對(duì)利潤(rùn)造成進(jìn)一步壓縮。

此外，運(yùn)費(fèi)上漲也給貨代公司和物流公司帶來(lái)一定影響?！耙?yàn)閮r(jià)格波動(dòng)性很大，客戶按照今天的價(jià)格訂，過(guò)幾天價(jià)格變了，我們?yōu)榱丝蛻趔w驗(yàn)感，可能還要做出一點(diǎn)價(jià)格的讓步，還增加了許多溝通成本?！睖勘硎尽?br />
這波漲價(jià)潮將持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多重因素決定了接下來(lái)的價(jià)格走勢(shì)。首先，從市場(chǎng)供需來(lái)看，記者留意到，包括MSC地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛、東方海外等航運(yùn)公司都相繼宣布即將有新船下水，“目前停航的比例已經(jīng)非常小，大部分船只都在正常運(yùn)營(yíng)，再加上新船下水和新開(kāi)的航線，很大程度上將舒緩市場(chǎng)緊張情緒。”鐘哲超表示。

在談及運(yùn)力短缺時(shí)，Rolf Habben Jansen表示，這種情況不會(huì)持續(xù)到今年年底。他還敦促托運(yùn)人不要預(yù)訂超過(guò)需求的艙位來(lái)確保他們的貨物到達(dá)，因?yàn)檫@只會(huì)使運(yùn)力短缺更加嚴(yán)重。

鐘哲超還表示，此輪海運(yùn)價(jià)格在短期內(nèi)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)非常大的漲幅，不具備繼續(xù)大幅上漲的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)7月中旬之后，市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)，“可能不會(huì)馬上跌，但至少不再繼續(xù)漲，短期內(nèi)或?qū)⒕S持高位震蕩?！辩娬艹ㄗh，廣大中小企業(yè)和出貨人要綜合多方信息，理性看待和客觀分析市場(chǎng)供需狀況，以此作出理性的對(duì)策。

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