主題：海運費為何“反季節(jié)”攀漲？

今年一季度以來，海運價格呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢。以歐線和美線為例，短短一個半月的時間內(nèi)，運費翻倍上漲至8000美元/箱，這不僅讓外界目瞪口呆，連眾多業(yè)內(nèi)人士都感到震驚。

需要注意的是，這波漲價潮發(fā)生在傳統(tǒng)的外貿(mào)淡季，背后有怎樣的推動因素？對外貿(mào)企業(yè)和國際物流帶來什么影響？相關(guān)市場主體接受記者采訪時均指出，這波“反季節(jié)”漲價潮受多重因素疊加影響，漲價幅度超出行業(yè)預(yù)期，一定程度上影響了中小貨主企業(yè)和國際物流公司的正常生產(chǎn)運營節(jié)奏。

部分航線價格

一個半月內(nèi)翻倍

“從今年4月中旬開始，海運費就一直持續(xù)上漲，價格幾乎每周都有變化，我們跟客戶的解釋溝通工作量增加了很多?！睆V東佛山一國際物流公司負(fù)責(zé)人湯女士對證券時報記者表示，現(xiàn)在查詢到6月下旬，從上海到鹿特丹港的一個標(biāo)箱價格在7500美元—8000美元之間，這相比一個半月前已經(jīng)翻倍，同樣的情況也出現(xiàn)在北美線。

繼去年10月因胡塞武裝事件導(dǎo)致歐洲海運線路運費上漲之后，從今年4月開始，新一輪海運費漲價潮再次牽動著中國外貿(mào)進出口行業(yè)。記者從國際物流行業(yè)人士處了解到，近兩個月來，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到2000美元。

這波海運費漲價潮已在航運指數(shù)上有所體現(xiàn)。記者查詢上海航運交易所官網(wǎng)了解到，6月14日，中國出口集裝箱運價指數(shù)上漲8.8%至1733.47點，其中，與上周相比，漲幅最高的是南非航線、東南亞航線、波紅航線、美西航線、歐洲航線、東西非航線，分別漲27%、11.9%、11%、9.6%、9%、8.3%。

而從北方國際集裝箱運價指數(shù)來看，6月17日收于2317.81點，較6月3日上漲9.1%。從具體航線價格來看，從天津出發(fā)的南美線、歐洲線、地中海線和美國東西岸線的40英尺長標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的市場參考價都在7000美元至9000美元不等，其中，天津至南美東基本港的價格甚至高達9062美元/箱。

記者從業(yè)內(nèi)人士方面了解到，從去年紅海危機爆發(fā)開始，幾大航運巨頭就一直醞釀漲價，也曾多次發(fā)出漲價通知，但業(yè)內(nèi)對漲幅仍然無法預(yù)測?！皾q個三四百美元算是比較正常的，但漲幅高達一兩千美元就不太正常了。”湯女士表示。

多重因素疊加

市場情緒助漲

事實上，每年的3、4月份都是航運淡季，7月份才開啟旺季，而時下這個淡季卻出現(xiàn)艙位緊張、運費上漲的現(xiàn)象，背后是什么因素在推動？

綜合受訪業(yè)內(nèi)專家分析，大致有以下四大原因：一是歐洲航線已經(jīng)很長時間受到紅海危機影響，船只不得不繞行非洲，但非洲線運力原本就有限，今年還涌入了大量船只，船期長、中轉(zhuǎn)港增多，且部分中轉(zhuǎn)港口出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致很多船只返程周期變長。二是南美線之所以也漲價，是因為車企預(yù)期巴西對中國新能源汽車未來加征關(guān)稅，很多車企紛紛往南美地區(qū)跑，南美線需求增加；此外，有些船公司為了車企的大單，撤下了跑西非的船去跑南美，從而導(dǎo)致西非線的運力不夠，運費上漲。三是業(yè)內(nèi)對美國加征中國部分商品關(guān)稅的預(yù)期也很強烈，導(dǎo)致一些進口商提前備貨，旺季提前到來。四是幾大巨頭航運公司抱團漲價，出口企業(yè)需要提前計劃好出運計劃，因此都在搶集裝箱。

壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超接受證券時報記者采訪時分析，對比去年，今年的歐線和美線復(fù)蘇明顯，尤其是從4月中旬之后市場需求增加，但按照航運公司以往的出貨規(guī)律，他們都會在“五一”假期之后的第二周安排停航，導(dǎo)致市場出現(xiàn)短暫的供需不平衡。

在鐘哲超看來，這波漲價與其說是貨量驅(qū)動，不如說是情緒驅(qū)動，“多方面信息給市場釋放一種焦慮的情緒，船公司也有了更充分的理由抱團漲價，導(dǎo)致過去兩個月出現(xiàn)價格單邊上行的賣方市場?！?br />
就連航運巨頭都感受到市場的焦慮情緒。全球第五大集裝箱班輪公司——赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在5月份發(fā)布今年第一季度財報時也用“出乎意料，非常震驚”來形容近期突然上漲的運費。他認(rèn)為，紅海危機并非這波漲價的主要原因，而發(fā)貨人的緊張情緒可能是重要原因。由于多種不確定性因素，買家都在試圖早點把東西運進來，導(dǎo)致旺季提前到來。

7月價格或趨于平穩(wěn)

需要注意的是，在每一波的運費漲價潮中，受到影響的首先是廣大中小企業(yè)貨主。“我們接觸的很多企業(yè)都說，運費飆升之下已經(jīng)出不起貨，去趟歐洲的運費加上其他費用大概1萬美元，他們一箱貨都未必能有1萬美元?！辩娬艹瑢τ浾弑硎荆谥袊赓Q(mào)出口量中，海運占比最大，而海運費連連攀升，對廣大出口型的中小企業(yè)帶來較大沖擊。

“我們巴西的客戶看到費用漲了，暫時不安排船期，那我們就沒法開工生產(chǎn)，這會給我們造成一定的原材料庫存積壓?！狈鹕揭患忆X材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人鐘女士對記者表示，運費上漲打亂了原本的生產(chǎn)和出貨周期，且對利潤造成進一步壓縮。

此外，運費上漲也給貨代公司和物流公司帶來一定影響?！耙驗閮r格波動性很大，客戶按照今天的價格訂，過幾天價格變了，我們?yōu)榱丝蛻趔w驗感，可能還要做出一點價格的讓步，還增加了許多溝通成本?！睖勘硎?。

這波漲價潮將持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多重因素決定了接下來的價格走勢。首先，從市場供需來看，記者留意到，包括MSC地中海航運、中遠海運、達飛、東方海外等航運公司都相繼宣布即將有新船下水，“目前停航的比例已經(jīng)非常小，大部分船只都在正常運營，再加上新船下水和新開的航線，很大程度上將舒緩市場緊張情緒?！辩娬艹硎?。

在談及運力短缺時，Rolf Habben Jansen表示，這種情況不會持續(xù)到今年年底。他還敦促托運人不要預(yù)訂超過需求的艙位來確保他們的貨物到達，因為這只會使運力短缺更加嚴(yán)重。

鐘哲超還表示，此輪海運價格在短期內(nèi)已經(jīng)達到一個非常大的漲幅，不具備繼續(xù)大幅上漲的基礎(chǔ)，預(yù)計7月中旬之后，市場會恢復(fù)到一個動態(tài)平衡的狀態(tài)，“可能不會馬上跌，但至少不再繼續(xù)漲，短期內(nèi)或?qū)⒕S持高位震蕩?！辩娬艹ㄗh，廣大中小企業(yè)和出貨人要綜合多方信息，理性看待和客觀分析市場供需狀況，以此作出理性的對策。

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