主題：全球首例改造將啟動

中遠?？刈钚峦嘎?，近日，公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時進行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。



隨著航運業(yè)脫碳進程加速，船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時，對現(xiàn)有船舶改裝雙燃料發(fā)動機也成了業(yè)界關注的焦點，船舶改裝雙燃料有著巨大的市場潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等或者傳統(tǒng)燃料的模式運行。綜合改造、運營成本以及技術成熟度等方面考慮，相比LNG和氨這兩種能源，綠色甲醇更具有優(yōu)勢。



中遠海控方面表示，4艘船舶完成改造后，每年可以減少溫室氣體排放約36萬噸，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。根據(jù)合同，第一艘船舶將于2025年中期進行改造。



圖片
圖源：中遠海運控股微信公眾號



船舶領域環(huán)保要求不斷升級



一位船舶設計領域?qū)＜覍ι虾ＷC券報記者表示，訂造雙燃料新船已經(jīng)成為許多國內(nèi)外船東的選擇，但將正在運營的船舶送進船廠改造升級的決定還是比較罕見。據(jù)其分析，無論是國際海事組織（IMO）還是國家戰(zhàn)略，都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來越嚴苛的要求。船東們可能已經(jīng)預判到了這一點，加上目前經(jīng)營情況尚可，便適時啟動改造工作。



另有一位船舶行業(yè)權威專家近日向上海證券報記者透露，韓國、日本等主要造船國家積極推進行業(yè)低碳發(fā)展。韓國已將三星重工等船企納入碳排放交易體系，通過碳市場交易推動完善碳足跡管理體系，并于2023年開展造船企業(yè)原材料碳排放計算標準化開發(fā)項目，各項碳排放數(shù)據(jù)較為完備，可以為合理繳稅提供技術支持。日本為船企提供節(jié)能診斷和改造服務，并出臺補助金制度為節(jié)能改造提供資金支持，推動行業(yè)低碳轉型。



我國相關工作起步相對較晚，與日韓相比仍存在差距，船舶工業(yè)在低碳產(chǎn)品國際競爭中處于不利地位。新的跡象表明我國造船行業(yè)和國內(nèi)船東也正在努力跟上國際最新潮流。



船舶綠色化或助造船業(yè)景氣周期延長



3月14日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）對外透露，為中信金融租賃公司建造的8600車LNG雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）分段正式開建。



據(jù)介紹，該船型動力系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統(tǒng)以及C型燃料儲罐，合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）大幅低于第三階段要求。



值得一提的是，該船型還是為我國汽車航運業(yè)用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作，設計和設備選用上充分考慮環(huán)境保護、節(jié)能和船員健康、安全等需要，充分體現(xiàn)了安全、環(huán)保和以人為本的理念。



國海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報告觀點認為，根據(jù)IMO的2023年溫室氣體減排戰(zhàn)略，綠色航運需求在IMO與歐盟環(huán)保法規(guī)推動下具有長期成長性，造船產(chǎn)能的緊張利好業(yè)績彈性，建議關注造船與船用主機龍頭企業(yè)。



不過，相關研究員也提出，船廠大量制造或改造綠色低碳動力船舶并非難點。綠色燃料的產(chǎn)能及其經(jīng)濟性中，最核心的挑戰(zhàn)是綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間存在較大的成本差異。也就是說，未來雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料，存在不確定性。

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