主題：五年來首次經(jīng)營性盈利 海航航空集團(tuán)6萬員工獲4億紅包


2024年01月29日 17:07 來源： 第一財(cái)經(jīng)

　　今天，海航航空集團(tuán)及旗下各成員企業(yè)在全國各地同時(shí)舉辦了多場紅包發(fā)放儀式，航空板塊的35家企業(yè)共計(jì)近6萬名員工收獲紅包，紅包發(fā)放總額超4億元。

　　在此之前，海航航空集團(tuán)透露2023年實(shí)現(xiàn)了近五年首次經(jīng)營性盈利，這次盈利也是海航集團(tuán)破產(chǎn)重整后，航空板塊易主遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司（下稱“方大集團(tuán)”）兩年多后的首次扭虧。

　　4億現(xiàn)金紅包背后

　　2021年12月8日，破產(chǎn)重整的海航集團(tuán)航空板塊的經(jīng)營管理實(shí)際控制權(quán)利，正式移交至戰(zhàn)略投資者方大集團(tuán)。方大集團(tuán)耗資380億元（外加30億元的風(fēng)險(xiǎn)救助金），對(duì)海航航空板塊實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股，航空板塊的剩余股份，則由債權(quán)人作為受益人的“信托計(jì)劃”持有。

　　在方大集團(tuán)入主海航航空1個(gè)月多后，就為新海航的6萬余名員工發(fā)放了每人5000元的現(xiàn)金紅包，當(dāng)時(shí)還處于疫情期間的巨虧中。

　　在2023年海航航空實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整后的首次盈利后，遼寧方大集團(tuán)董事局主席方威又建議航空板塊為旗下員工發(fā)放紅包，其中2023年盈利的企業(yè)給每個(gè)普通員工發(fā)10000塊錢紅包，虧損的企業(yè)給每個(gè)普通員工發(fā)5000塊錢紅包。

　　據(jù)記者了解，此次獲得現(xiàn)金紅包的海航員工包括在職員工，以及勞工合同工，勞動(dòng)派遣工和返聘人員，但不包括中高層管理人員。

　　在年末給旗下企業(yè)的員工發(fā)紅包，并將一疊疊現(xiàn)金堆成墻，是方大集團(tuán)的傳統(tǒng)。就在不久前，方威還曾在旗下上市公司東北制藥、中興商業(yè)等企業(yè)調(diào)研時(shí)建議，向員工發(fā)放現(xiàn)金紅包，其中在職員工每人一萬元，中興商業(yè)退休員工每人3000元，東北制藥退休員工每人2000元。

　　方大集團(tuán)原本是以炭素、鋼鐵、醫(yī)藥、商業(yè)四大板塊為核心的民營企業(yè)集團(tuán)，擁有方大炭素、方大特鋼、東北制藥、中興商業(yè)等多家上市公司。

　　查看方大集團(tuán)的發(fā)家史可以發(fā)現(xiàn)，其壯大主要是依靠多次低成本收購瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，再讓這些企業(yè)扭虧為盈。多位鋼鐵行業(yè)內(nèi)人士就對(duì)記者透露，對(duì)于投后企業(yè)的管理，方威一直敢獎(jiǎng)敢懲，比如旗下的幾家鋼廠每年都要進(jìn)行內(nèi)部指標(biāo)的比拼“賽馬”，排前面的獎(jiǎng)金堆成墻，排后面的直接免職學(xué)習(xí)。近年來，南昌鋼鐵、萍鄉(xiāng)鋼鐵等被納入方大后，在鋼鐵業(yè)內(nèi)的效益也都排在前列。

　　方大入主海航這兩年

　　對(duì)于航空板塊，方威同樣在入主后就定下了各種獎(jiǎng)懲制度，比如各公司如果盈利，超出年度利潤目標(biāo)的部分，拿出20％做獎(jiǎng)勵(lì)，再比如公司當(dāng)月盈利了，就給公司員工的父母發(fā)放1000元的“孝敬父母金”，直接打入員工父母或員工配偶父母的銀行賬戶。

　　相比于方大其他收購來的業(yè)務(wù)板塊，受新冠疫情影響，航空板塊整體扭虧的時(shí)間要更長些，不過也有一些子公司在實(shí)現(xiàn)月度盈利后，給員工的父母發(fā)放了多次“孝敬父母金”。根據(jù)海航航空集團(tuán)公眾號(hào)透露的數(shù)據(jù)，截至1月25日，航空集團(tuán)已累計(jì)發(fā)放“孝敬父母金”超2.13億元。

　　據(jù)記者了解，在2023年下半年，海航航空還曾出臺(tái)“淡季收益提升激勵(lì)方案”，主要是針對(duì)旗下航司的航線管理員和銷售人員，涵蓋11月和12月的淡季，核心與提高票價(jià)有關(guān)。

　　激勵(lì)政策實(shí)施一個(gè)月后，200多名航線管理員中有55人提獎(jiǎng)總共700多萬，最多的提成拿到近30萬，不過也有121人被罰49萬。

　　此外，方大還把在鋼鐵、炭素板塊的日成本管理機(jī)制引入了航空板塊，要求對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)管控，對(duì)每一天的成本和收入都要進(jìn)行核算，以便第二天可以及時(shí)去調(diào)整，去堵塞“跑冒滴漏”。

　　“成本核算要精確到班次、航線、區(qū)域等，最后要合成整體，形成日成本。大家可能說，日成本太難了，但我們?cè)阡撹F業(yè)、炭素業(yè)為什么就都能做到日成本？在鋼鐵板塊，僅采購的品種就有10萬余種，但日成本的監(jiān)測還是做到了，我相信我們航空也能做到?！狈酵趦?nèi)部會(huì)議上說，“建議財(cái)務(wù)人員都要到一線去了解情況，一個(gè)月去個(gè)三天、五天，你才能把成本夯實(shí)。”

　　而更多獎(jiǎng)懲制度的建立，也意味著海航人面臨比往常更多的壓力。在最近一次海航航空集團(tuán)的專題會(huì)上，方威就指出，“要衡量每個(gè)招來的人，干一個(gè)月干一年，有沒有把自己的工資掙出來”，“我們天天都得進(jìn)步，每個(gè)事都得進(jìn)步，不敢擔(dān)當(dāng)?shù)母刹烤鸵蕴！?br />
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