主題：長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能

日前，有媒體報道稱，長安汽車和福特中國旗下的合資企業(yè)長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛。但目前長安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬輛。



對此，長安福特有關(guān)人士5月22日回應(yīng)上證報記者稱，公司正在克服困難，積極轉(zhuǎn)型，目前，重慶和杭州等工廠生產(chǎn)正常。



另外，近日有消息稱福特中國開始裁員，涉及人數(shù)超1300人，按照N+3來賠償。福特中國方面日前就此表示，企業(yè)正將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，通過一系列標(biāo)志性品牌和產(chǎn)品，同時利用在華合作伙伴的綜合能力，為中國乃至全球消費者帶來更多、更好的產(chǎn)品，為利益攸關(guān)方創(chuàng)造更多的價值。



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長安福特杭州工廠產(chǎn)線



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長安福特重慶工廠車間



長安福特和福特在華業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)



作為長安汽車最重要的合資車企，長安福特自2012年從長安福特馬自達(dá)剝離以來，對長安汽車銷量貢獻(xiàn)長期在20%以上，占福特全球銷量近15%；巔峰時期的2016年銷量達(dá)到95萬輛，占長安和福特銷量比重分別為30.81%和14.19%。



2016年，福特汽車在華的銷量達(dá)到了巔峰，為127萬輛，超過同一年豐田在中國的121萬輛銷量。不過2017年以來，福特在華業(yè)績因汽車電動化、競爭加劇等多重因素并不如人意。



2022年是長安福特產(chǎn)品大年，銷量卻沒有明顯起色。2022年，長安福特全年銷量達(dá)25.1萬輛，同比下滑17.61％，僅為2016年巔峰時期的27％。進(jìn)入2023年，長安福特銷量依然不盡如人意，該公司前4月銷量為5.88萬輛，同比下滑18.67％。伴隨銷量下滑的是營收下降、業(yè)績虧損，2022年全年，福特在華總計虧損5.72億美元。



車市價格戰(zhàn)的余波還在持續(xù)，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩導(dǎo)致汽車制造商處境舉步維艱。長安福特2022年產(chǎn)量為31.43萬輛，相對于全年25.1萬輛的銷量，依然供過于求。對于削減百萬產(chǎn)能的說法，長安福特有關(guān)人士5月22日沒有給予明確回應(yīng)，但他表示公司正在克服困難，積極轉(zhuǎn)型，目前，重慶和杭州等工廠生產(chǎn)正常。



不僅是長安福特，危機也波及到福特中國。近日，有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3賠償。裁員是為了響應(yīng)福特“精簡、集中”的主要手段之一。福特中國回應(yīng)稱：“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！?br />


針對未來在華的發(fā)展戰(zhàn)略，福特中國表示：“對于福特汽車來說，中國是一個至關(guān)重要的市場，我們堅定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變?！备Ｌ仄囶A(yù)計2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。



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福特在2023上海車展展臺



汽車合資和自主品牌此消彼長



對于長安福特和福特中國的變化，有汽車行業(yè)分析師指出，曾經(jīng)在中國市場有過相當(dāng)長時間輝煌的合資車企如果跟不上中國市場的步伐，就會遇到困難。



“中國自主品牌的布局和轉(zhuǎn)型升級較早，所以新能源滲透率遠(yuǎn)高于合資品牌，這就讓自主品牌在當(dāng)下的市場競爭中受益?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華說。



從乘聯(lián)會最新公布的國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)來看，2023年1-4月汽車廠商批發(fā)量，位居第1的是比亞迪，累計銷量為75.7萬輛，同比增長了91.5%，市場份額為11.1%。合資車企中，銷量最好的一汽大眾，同時也是車企銷量榜第2名。2023年1-4月銷量為50.5萬輛。同比增長2.7%，市場份額為7.4%。比亞迪和一汽大眾作為自主和合資車企的代表，從兩者的銷量數(shù)據(jù)上能夠感到很明顯的差距。



另外，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年第1季度中國自主品牌車企在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域市場份額就達(dá)到了52.2%，創(chuàng)歷史新高。



尤其在新能源汽車領(lǐng)域，按照2023年1-4月新能源廠商的銷量數(shù)據(jù)，排在前10的車企，除了特斯拉全部都為自主汽車品牌。有業(yè)內(nèi)人士感嘆，目前國內(nèi)車市的局面，如果放在五六年前還是難以想象的，彼時強大的歐美日等主流合資汽車品牌，就在短短的幾年汽車新能源化和智能化等浪潮中，敗給了中國自主汽車品牌。



“削減產(chǎn)能也算是理性回歸，這也是很有魄力、很有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略決策?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林說，恐怕其他合資車企也將面臨相似的艱難抉擇。

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