主題：日本“大飛機夢”破碎 國產(chǎn)C919、ARJ21展翅高飛

　　歷時15年，耗資萬億日元，日本大飛機項目一拖再拖，如今徹底告吹。據(jù)媒體報道，日本三菱重工業(yè)公司2月7日宣布，將停止日本首款國產(chǎn)噴氣式客機SpaceJet(原名為MRJ)的研發(fā)。日本“大飛機夢”破碎之際，中國國產(chǎn)大飛機C919與ARJ21卻展翅高飛。

　ARJ21與SpaceJet:相似的開始，不同的命運

　　據(jù)了解，SpaceJet采用雙發(fā)動機，單通道，設(shè)計座位不超過100個，主要面向中短途航空客運市場。ARJ21座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

　　ARJ21與SpaceJet同為支線客機，立項也在差不多的時間。但一個折戟沉沙，一個截至去年年底共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內(nèi)外客戶、共100架機。

　　作為日本國內(nèi)半個世紀以來的首款國產(chǎn)大飛機，SpaceJet項目啟動之初即被寄予厚望：4年完成首飛，5年實現(xiàn)交付。正所謂夢想很美好，現(xiàn)實卻很骨感，回看SpaceJet的研發(fā)過程，可謂是一波三折。三菱重工自2008年開始啟動SpaceJet的研發(fā)，同年3月成立三菱飛機公司。在原計劃要開始交付客戶的2013年，SpaceJet的首架原型機還在組裝之中，一直到2014年首架飛機下線，此時已落后ARJ21整整7年。

　　在項目成立初期，SpaceJet訂單一度達到約450架。因為技術(shù)問題和設(shè)計失誤，SpaceJet先后推遲交貨期限到2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年，共計推遲了6次。

　　最初定為1500億日元的研發(fā)費也激增至1萬億日元。2019財年(2019年4月至2020年3月)，SpaceJet相關(guān)資產(chǎn)等計入減值損失1224億日元，三菱重工稱虧損“已告一段落”。2020年10月，該公司以“暫時停止”為由凍結(jié)了該項目。最終，因商業(yè)化發(fā)展受阻、研發(fā)困難、成本高昂等因素，該項目正式宣告流產(chǎn)。

　　與此形成鮮明對比的是，2022年12月18日，ARJ21已走出國門，正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空(TransNusa)。1月6日，ARJ21飛機客改貨設(shè)計更改項目正式獲得局方批準。

　“三菱在錯誤的時間為錯誤的市場設(shè)計了錯誤的飛機” 全球最大航空市場為C919奠基梳理中國商飛I類供應(yīng)商及C919產(chǎn)業(yè)鏈上市公司名單

　　此前日媒曾揚言，MRJ將拿下亞洲七成以上支線客機訂單。如今，中國造出比ARJ21和MRJ都要大的干線大飛機C919，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單，據(jù)媒體報道此前曾計劃于2月28日商業(yè)首飛。

　　號稱日本空軍最強戰(zhàn)力的“零式戰(zhàn)機”，就出自三菱集團之手，SpaceJet項目歷經(jīng)十五年坎坷卻連一架飛機都沒能交付，大名鼎鼎的三菱究竟何以走到這步？

　　對于這個結(jié)局，許多人并不意外。分析人士指出，大飛機之所以被稱為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，原因就在于它不是“拼圖”，而是一個整體。日本雖能為波音提供35%的飛機零件，但是缺乏整機制造和組裝經(jīng)驗，注定難以成功。此外，三菱的目標是生產(chǎn)座位在70-90之間的支線客機，但這可能不是市場想要的。日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor表示，“三菱在錯誤的時間為錯誤的市場設(shè)計了錯誤的飛機”。

　　日本官方2021年公布的文件揭示了項目被叫停的部分原因：SpaceJet第二架原型機在美國測試時突發(fā)重大安全事故，故而沒有拿到美國聯(lián)邦航空局(FAA)的認證，還連累了已經(jīng)下線的第三、四、五架原型機不能參加測試，項目重新回到起點。

　　分析人士指出，我國C919之所以能夠完成突圍，主要是因為，中國憑借ARJ21客機締造了中國自己的適航細則(CAAC)，并與美國的FAA、歐洲的EASA完成了互認。同時，中國已成為全球最大的航空市場，而國土面積不到40萬平方千米的日本，國內(nèi)市場難以支撐起航空夢。

　　天風證券指出，C919客機單價約為0.99億美元，累計潛在銷售額超1000億美元。隨著C919干線客機完成適航取證，邁入商業(yè)使用新階段，中國商飛有望進一步獲得更多來自于國內(nèi)航司與租賃公司的訂單，而伴隨著C919客機排產(chǎn)的增加，國產(chǎn)民機制造業(yè)有望快速達到經(jīng)濟規(guī)模點，迎來規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，全球航空市場對于商用飛機，特別是像C919這樣的中短程窄體客機的需求量非常旺盛。

　　根據(jù)國際航空運輸數(shù)據(jù)，預(yù)計未來十年全球新交付飛機中，中國商飛將占據(jù)3%的比例。東莞證券指出，后續(xù)隨著C919交付完成，國內(nèi)客機市場將形成空客、波音、中國商飛三足鼎立格局。

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