主題：長安汽車打出“原力”技術(shù)牌，加注增程式電動(dòng)車路線

11月30日，長安汽車以其董事長朱華榮在微信朋友圈發(fā)布廣告的形式發(fā)布了包含智能增程、超高集成度電驅(qū)在內(nèi)的“原力”技術(shù)品牌，強(qiáng)調(diào)在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也將大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車。長安新能源CEO鄧承浩受訪時(shí)表示非?？春迷龀淌诫妱?dòng)汽車在未來十年甚至更長時(shí)間段內(nèi)的發(fā)展前景。未來，長安深藍(lán)全譜系都會搭載“原力”技術(shù)，意味著每款車都將推出純電和增程式電動(dòng)版本（但不太可能每款車都推出氫燃料電池版本）。

至此，長安汽車已形成燃油、混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池等五大技術(shù)路線，能為用戶提供更多選擇。長安新能源將主要聚焦純電動(dòng)、增程式電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)，但目前尚不清楚除長安新能源之外的長安汽車其他產(chǎn)品是否也將推出增程版本。


基于“原力”技術(shù)開發(fā)的首款車型——長安新能源旗下長安深藍(lán)品牌首款車型SL03已經(jīng)于今年7月底上市，這款車同時(shí)提供純電、增程式電動(dòng)、氫燃料電池三個(gè)版本，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為18.39/21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元。


長安汽車此番將深藍(lán)SL03背后的技術(shù)包裝成為“原力”技術(shù)并進(jìn)行正式發(fā)布，是為了樹立一個(gè)全新的技術(shù)品牌，方便用戶記憶和理解。同時(shí)更好地與其他車企進(jìn)行競爭。此前，比亞迪將其DM-i技術(shù)成功的包裝為插電式混合動(dòng)力的代名詞，獲得了巨大的市場成功。

此外，以理想汽車旗下理想ONE、賽力斯汽車旗下問界M7/M5等幾款增程式電動(dòng)汽車大獲成功也刺激其他車企加速推出增程式電動(dòng)汽車。這些都是長安汽車推出“原力”技術(shù)品牌的刺激因素。

長安深藍(lán)SL03于今年8月開始正式交付，8-10月的上險(xiǎn)量分別為894臺、2950臺、6457臺，三個(gè)月中上險(xiǎn)量為10301臺，其中純電版本4545臺，增程版本5756臺。其交付量距離鄧承浩此前受訪時(shí)說的“9月過萬，11月到15000臺左右，12月沖到一萬七八”的目標(biāo)仍有不小差距。對此，鄧承浩受訪時(shí)解釋稱，SL03的訂單情況非常好，但是受8月高溫限電、9-10月芯片短缺、11月疫情封控的影響，交付一波三折，目前正在努力保證交付。

不過，增程版本和純電版本的銷量比例與他的判斷相接近。鄧承浩說，根據(jù)市場實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，結(jié)合我們對產(chǎn)品的預(yù)判，預(yù)計(jì)轎車的增程版本占比60%、純電版本占比40%；SUV車型兩個(gè)版本的比例是70%對30%。

包括嵐圖FREE/夢想家、問界M7/問界M5等目前市場上已經(jīng)推出的同時(shí)提供增程和純電版本的車型中，增程版本的銷量均顯著高于純電版本。長安深藍(lán)SL03兩個(gè)版本的銷量則更加均衡一些。


原力智能增程技術(shù)通過高效增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。其中，“小體積，大功率”的高效增程器的發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)96%， CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；饋電油耗低至百公里4.5L?；趪[叫變頻主動(dòng)控制的無感NVH技術(shù)匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到平衡，可媲美純電車型的駕駛感受。續(xù)航方面，CLTC工況下純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。


原力超集電驅(qū)系統(tǒng)效率最高可達(dá)95%，該系統(tǒng)采用將電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒集中在一起的超高集成方案，較“三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同時(shí)，它還采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。

不過，對于超高集成度的電驅(qū)系統(tǒng)，一些主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商持有不同觀點(diǎn)，認(rèn)為它增加了維修及售后服務(wù)的難度。

鄧承浩認(rèn)為，從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一?！凹冸妱?dòng)是長期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費(fèi)者多少都會有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求，增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案。增程既保留的電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇”，他說。深藍(lán)SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、智能化等用戶最核心的體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)燃油中型車不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，兩者是代際關(guān)系，有先天的代差優(yōu)勢。從使用成本來比較，購買深藍(lán)03增程版與購買同級合資品牌燃油車相比，10年使用周期中節(jié)約的使用成本預(yù)計(jì)能達(dá)到15-20萬元?！　?br />
鄧承浩也表示，如果電池技術(shù)未來有重大突破，尤其是快充能力的突破，比如實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，那么純電動(dòng)的出行半徑會擴(kuò)大，全面純電化是有機(jī)會的。但是電池材料級的快充技術(shù)突破在未來10年是很難的。行業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)的固態(tài)電池解決的主要是電池能量密度和安全性的問題，實(shí)際上并不利于快充。真正的超級快充技術(shù)，目前從電池材料側(cè)的研究，還沒看到量產(chǎn)的可能。所以，無論插電混動(dòng)還是增程式電動(dòng)技術(shù)，未來十年甚至更長是大有可為的?！　?br />
對于氫燃料電池汽車的市場前景，鄧承浩認(rèn)為它是對增程式電動(dòng)技術(shù)更長期的儲備。增程是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時(shí)候，可以用氫來做能量介質(zhì)。而且，長安汽車在增程式電動(dòng)和氫燃料電池汽車上的技術(shù)儲備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的。

不過，鄧承浩對換電模式持保留意見，他認(rèn)為換電是否能成為消費(fèi)者認(rèn)可的、純電動(dòng)的過渡型補(bǔ)充商業(yè)模式，現(xiàn)在還具有不確定性，但長安有換電技術(shù)的儲備。對于車企自建充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象，他認(rèn)為長期而言，不應(yīng)該各家自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，還是應(yīng)該專業(yè)的人做專業(yè)的事，第三方通用的充電網(wǎng)絡(luò)是長期趨勢。

2023年，長安深藍(lán)第二款車型將上市，這款SUV也將搭載原力技術(shù)。明年開始，深藍(lán)品牌將加快產(chǎn)品投放速度，以每半年一款的節(jié)奏陸續(xù)推出6-7款全新產(chǎn)品。到2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局，支撐至少百萬輛的銷量規(guī)模，滿足主要用戶的不同產(chǎn)品譜系需求。

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