主題：長安汽車三季度毛利率超20%，保供成為四季度核心目標

10月31日，長安汽車正式發(fā)布三季度財報，同時召開了業(yè)績說明會?？傮w來看，長安汽車雖然前三季度企業(yè)銷量略有下滑，但是其總收入、凈利潤、毛利率、凈利率都相比往年有了不錯的提升。

根據長安汽車總會計師張德勇介紹，長安汽車前三季度受疫情反復、高溫限電，以及供應商物資短缺影響，1-9月，公司累計掉量（未如期完成交付的訂單量）58.1萬輛。

與此同時，企業(yè)也在積極加強、穩(wěn)定供應鏈。貝殼財經記者了解到，為保障供應，長安汽車僅在芯片保供方面就組建了100多個保供小組。目前企業(yè)已對緊缺芯片進行了戰(zhàn)略儲備，共有330萬顆芯片在庫，價值數億元。

同時，為了獲取優(yōu)先資源分配的權利，長安汽車向45家供應商提前支付26.5億元預付款。

保供，保生產，保交付，是長安汽車短期內的最大任務與挑戰(zhàn)。

累計銷量略有下滑，主要財務指標創(chuàng)新高

從銷量上看，1月-9月，長安汽車共售出新車168.07萬輛，同比減少2.97%，細分之后，其表現頗有“冰火兩重天”之感。


長安汽車產銷情況 圖/企業(yè)官網

長安汽車自主品牌板塊表現較為突出，自主品牌乘用車銷量達95.15萬輛，同比增加2.46%；自主品牌新能源汽車方面，企業(yè)累計銷量15.63萬輛，同比增長117.85%；海外出口方面，長安汽車累計銷量為13.94萬輛，同比增長48.06%。

合資品牌方面，長安馬自達、長安福特則分別實現了8.41萬、19.12萬輛的銷量，同比下滑9.76%、8.62%。此外，集團商用車似乎也受到了一定程度的影響。

面對問題，張德勇也坦言，長安汽車前三季度受疫情反復、高溫限電，以及供應商物資短缺影響，企業(yè)生產壓力相當大。1月-9月，公司累計掉量（未如期完成交付的訂單量）58.1萬輛。

長安福特與長安馬自達則處于產品換代期，其銷售規(guī)模、產品效益略有不足，不及預期。

雖然銷量上有了小小的下滑，但企業(yè)的營收、利潤、毛利率、凈利率都在5年來取得了最優(yōu)表現。


長安汽車部分財務指標 制圖|新京報貝殼財經記者 白昊天

如果排除21.3億元來自出讓阿維塔科技部分股權的影響，企業(yè)的凈利潤仍然可達47.7億元，高于往年水準。853.5億元的營收也達到了2020年全年的水平。

反觀營業(yè)成本的增加相比2021年僅有2.11%，為680.1億元。

對于成本上漲，張德勇也較為坦率：“前三季度，僅電池價格上漲就導致企業(yè)成本增加了6.5億-7億元?！彼硎?，企業(yè)新能源板塊的成本壓力較大，其中1月-9月電池平均價格自0.68元/千瓦漲至1.0-1.2元/千瓦，漲幅近60%。

汽車分析師凌然表示，目前新能源汽車還只是長安汽車的一小部分，尚未對營業(yè)成本產生“傷筋動骨”的影響。但隨著長安汽車新能源品牌、產品的不斷發(fā)力與落地，可能未來會面臨更大的壓力與挑戰(zhàn)。

細節(jié)上，長安汽車在銷售費用和研發(fā)費用上的支出也有較為明顯的提升。數據顯示，企業(yè)前三季度的研發(fā)費用達34.42億元，漲幅達65.09%；銷售費用達39.86億元，漲幅達26.92%。

張德勇表示，一方面是深藍、阿維塔等品牌建設的必要支出，一方面是企業(yè)對新能源、智能化、新車研發(fā)等方面的投入較大，這些投入也將在未來給長安汽車帶來更高收益。

吹響保供穩(wěn)交付的號角，2022年四季度是長安“關鍵一戰(zhàn)”

2022年10月7日，長安汽車在其兩江工廠正式召開“決戰(zhàn)四季度，全力保交付”的誓師大會。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮講話并提出要求，黨委副書記、工會主席袁明學主持會議，并發(fā)布四季度生產經營攻堅戰(zhàn)總體方案。

此次財報會上，張德勇也再次強調，企業(yè)在第四季度的工作重點是保交付，全體員工將共同努力，向生產新車82.5萬輛，銷售新車79.1萬輛的目標發(fā)起沖鋒。

長安汽車物流中心總經理蘭祥文更是提到，為保障供應，長安汽車僅在芯片保供方面就組建了100多個保供小組。

“我們在上海的同事甚至經歷了24小時電話不停，最后被系統(tǒng)誤判為詐騙電話而停機的遭遇。”蘭祥文如是說。


長安深藍SL03 圖/企業(yè)官網

長安汽車團隊們的焦慮在哪里？

貝殼財經記者了解到，長安汽車仍有16余萬輛訂單待交付。其中新能源車型+新上市產品，就有10.8萬輛新車未交付。

僅以長安深藍SL03為例，目前企業(yè)訂單已突破4萬輛，受到芯片影響，目前交付速度較慢，僅完成訂單量的13%。貝殼財經記者通過檢索發(fā)現，不少SL03用戶仍在焦急地“等車來”。

黃河科技學院客座教授張翔表示，長安汽車在2022年前三季度的銷量同比有所下滑，這受到限電、疫情等客觀因素的影響，并非消極信號。但對于長安汽車的高層來說，其他企業(yè)都在不斷前進，如果自己因為供應鏈問題而駐足不前，就是一種另外形式的落后。

據了解，長安汽車為了實現保供、保交付，已經推出了大量計劃與策略。

蘭祥文表示，長安汽車積極與供應商伙伴聯絡、加強合作。芯片方面除了建立專項小組，更與恩智浦、英飛凌等品牌達成戰(zhàn)略合作，擴大朋友圈。

為了獲取優(yōu)先資源分配權，長安汽車更是向45家零部件企業(yè)提前支付26.5億元的預付款。

目前，長安汽車已戰(zhàn)略性儲備了價值數億元的330萬顆芯片，用以應對突發(fā)事件導致的供應鏈問題。在其他零部件庫存商品，企業(yè)也做了大幅調高。其中一級零部件從3-5天的儲備量調整至15天以上；半導體等二級零部件則調高至3個月以上。“我們以蓄水池的方法降低疫情風險、供應風險?！?蘭祥文如是說。

此外，長安汽車還在加速國產化方案落地，2022年前三季度，企業(yè)在全系產品上累計應用國產芯片1900萬顆，占全國國產芯片使用的35%，位列自主品牌首位。

除此之外，長安汽車的團隊還在技術替代、降低庫存、以供定產、提升員工素質、提前謀劃物流交通等多種方式，提高供給、降低風險。


長安汽車CS85 COUPE 圖/企業(yè)官網

除了保供這一核心話題外，在長安汽車三季度業(yè)績說明會上，企業(yè)管理層還分享了對2023年的規(guī)劃。

2023年，長安汽車將在產品上發(fā)布阿維塔12、深藍的全新SUV。全新電子電氣架構下，搭載諸葛智能的全新車型也會和消費者見面。企業(yè)在智能化、新能源領域發(fā)力的同時，將在燃油車上繼續(xù)努力，爭取2023年實現8%的市場占有率。

出海方面，企業(yè)在2021年出口突破10萬輛，預計今年可達15萬輛，2025年沖擊40萬輛。目前長安汽車主要在中東海灣地區(qū)、非洲、中南美洲擁有不錯的市場份額，未來也將把目標放在歐洲與東盟市場，并擇機在歐洲建立分部。

值得一提的是，根據長安汽車產品策劃部總經理狄智睿介紹，本應于2022年年末結束的燃油車購置稅補貼，或將于2023年延續(xù)，但幅度并不確定。

此前，朱華榮也曾向貝殼財經記者表示，如果讓燃油車購置稅的減免在2022年底完全退出，或許會對國家2023年車市的發(fā)展帶來一定沖擊。

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