主題：長安汽車：全面向智能時(shí)代加速轉(zhuǎn)型

　長安汽車（000625）董事長朱華榮在8月份召開的中國智博會(huì)上說：“到2025年，長安將在新能源、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，智能化、軟件及新能源研發(fā)人員超1萬人；到2030年，將實(shí)現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛?！睆膫鹘y(tǒng)制造業(yè)企業(yè)向一家智能、低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，長安以創(chuàng)新為

　　底色，不斷追逐未來，與時(shí)代共舞。

　　長安汽車：8月的最后一周

　　8月29日，作為2022年智博會(huì)的主要系列活動(dòng)，由長安汽車主辦的“長安汽車第二屆科技生態(tài)大會(huì)”的“云現(xiàn)場”于8月29日在云端開啟。這被認(rèn)為是長安汽車向低碳智能轉(zhuǎn)型初步取得成功的“成人禮”。

　　8月31日，長安汽車發(fā)布半年報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長238.74%。在凈利潤排行榜中，超越了比亞迪（002594）206.35%的增長幅度，站到了第一名的位置。

　　在科技生態(tài)大會(huì)上，朱華榮對此前長安汽車新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃兩條主線推進(jìn)的轉(zhuǎn)型落實(shí)情況，具體從新品牌、新產(chǎn)品、新平臺、新技術(shù)作了介紹。

　　在新品牌和新產(chǎn)品打造方面，長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代（300750）等打造全球化的情感智能高端品牌——阿維塔。自首款產(chǎn)品阿維塔11上市發(fā)布以來，品牌曝光量超10億、百度指數(shù)達(dá)到3萬，進(jìn)一步夯實(shí)了高端品牌的定位；全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)，致力于成為“數(shù)字電動(dòng)汽車普及時(shí)代的引領(lǐng)者”，首款產(chǎn)品深藍(lán)SL03發(fā)布33分鐘即訂單破萬，截至目前累計(jì)訂單已超4萬輛；在小型純電動(dòng)車領(lǐng)域，全新產(chǎn)品長安Lumin，首月訂單已突破3萬輛。

　　新平臺方面，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代，打造自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN。該平臺具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征，可為用戶智能化體驗(yàn)帶來軟、硬件強(qiáng)大支持；400TOPS的超大算力，能夠充分應(yīng)對復(fù)雜場景。

　　長安還打造了覆蓋純電、增程、氫燃料三種動(dòng)力構(gòu)型的全電EPA1平臺。其采用了全新一代的域控電子電氣架構(gòu)，可支持多種OTA升級方式，真正實(shí)現(xiàn)常用常新的用車體驗(yàn)。

　　新技術(shù)方面，長安汽車實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)的突破。在“三電”領(lǐng)域，新一代超集電驅(qū)最高效率已達(dá)95%；長安七合一智慧芯實(shí)現(xiàn)體積減小70%、綜合性能提升70%；iBC電池管家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池壽命延長20%以上。以上“黑科技”均已成功搭載深藍(lán)SL03等最新車型。在智能化領(lǐng)域，長安智能泊車技術(shù)繼續(xù)保持領(lǐng)先，如，UNI-V榮獲了2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽“智能泊車金獎(jiǎng)”。長期堅(jiān)持研發(fā)投入不低于銷售收入的5%，研發(fā)能力不斷提升，在2021年國家企業(yè)技術(shù)中心評級中，長安汽車又取得了行業(yè)第一的優(yōu)秀成績，已連續(xù)12年實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

　　大洗牌見證中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型

　　朱華榮說，唯有不斷追逐未來，才能不被時(shí)代淘汰。如果說新能源加速滲透是產(chǎn)業(yè)競爭的“上半場”，那么智能化技術(shù)的突破則將成為競爭的“下半場”，智能化必將重塑“新汽車”和“新產(chǎn)業(yè)（300832）”。

　　順著朱華榮這句話，記者請教了長安汽車智能化研究院總經(jīng)理兼梧桐車聯(lián)CEO賀剛。

　　這位1985年出生的年輕人能在長安汽車迅速成長為獨(dú)當(dāng)一面，也能回應(yīng)社會(huì)關(guān)切：有的國企是可以很有活力的。

　　他認(rèn)為長安汽車的活力，恰恰來源于激烈的競爭環(huán)境?！叭绻幌袼狡笠话闫疵桑憔突畈幌聛??！?br />
　　他表示自己就見證過兩次來自行業(yè)之外的“大洗牌”。一次是“新勢力造車”，現(xiàn)在基本進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)；另外一次是“科技大廠造車”，“這比前一次會(huì)慘烈得多?！辟R剛說，因?yàn)榭萍即髲S有錢、有技術(shù)、有用戶。

　　這位在長安汽車未來發(fā)展擔(dān)任主將的年輕人認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種“八仙過海”的狀況，有三個(gè)原因：一是中國的汽車工業(yè)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和總成都取得了長足的發(fā)展，外部企業(yè)可以比較容易獲得基礎(chǔ)產(chǎn)能；二是“道路貢獻(xiàn)很大，我國公路現(xiàn)在500萬公里，排世界第二，美國也只有600萬公里”；三是包括技術(shù)進(jìn)步在內(nèi)的各種因素推動(dòng)汽車行業(yè)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

　　在充分競爭的行業(yè)里，新技術(shù)總是最快得到應(yīng)用，新產(chǎn)品、新思路、新模式也層出不窮，比如各種油電混合車型的異軍突起，滿足了現(xiàn)階段消費(fèi)者省錢和充電設(shè)施不夠普及的現(xiàn)狀，成為自主品牌彎道超車的契機(jī)。

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