主題：南航搶食航空貨運(yùn)

　　昨日，南方航空(600029，SH)宣布將與法航-荷航集團(tuán)旗下的 　　

　　AirBleuLimited公司成立合資貨運(yùn)航空公司。南航公告表示，此舉有助于南航分享對方的航線網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)，能提升公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營水平和運(yùn)營效率。 　　

　　分析師表示，作為此前三大航中唯一沒有單獨(dú)貨運(yùn)航空公司的南航，選擇在國內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)普虧之時(shí)擴(kuò)張，顯出其爭奪市場的迫切需求以及迎難而上的決心。 　　

　　國內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)遭擠 　　

　　早在南航之前，國航、東航、上航等國內(nèi)航空公司早已成立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，但在國外貨運(yùn)巨頭UPS、FEDEX、DHL等強(qiáng)勢企業(yè)的擠壓之下，陷入了普虧的境地。據(jù)了解，目前中國的航空貨運(yùn)市場約76%被外國航空公司占據(jù)，國內(nèi)航空公司的市場份額僅為24%左右。 　　

　　成立于1998年，由東航和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)共同投資的中貨航是國內(nèi)首家專營航空貨郵的企業(yè)，目前總部設(shè)立于上海虹橋機(jī)場。即使擁有如此老牌的企業(yè)，在現(xiàn)今情勢下，東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍處窘境。東方航空2007年年報(bào)顯示，該年度公司國內(nèi)航線貨郵載運(yùn)率僅為49.55%，相比上年度下降4.69%；航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營業(yè)利潤率為-2.03%，同比減少了0.41個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨運(yùn)噸公里收益同比下降7%，公司年報(bào)認(rèn)為是由于“競爭者增加，市場競爭日益激烈”所致。 　　

　　國航旗下的國貨航同樣存在著貨運(yùn)噸公里收益下降的問題，其2007年每貨運(yùn)噸公里收益為1.82元，較2006年減少了7.07個(gè)百分點(diǎn)。公開資料顯示，國航4月份國內(nèi)航線、國際航線、和港澳航線的可用貨運(yùn)噸公里同比分別下滑了2.7%、13.3%和22.6%， 　　

　　相比上述兩家航空業(yè)的 “老大哥”，上海航空旗下的上貨航日子更不好過，2007年報(bào)顯示其全年虧損超過1.6億元。 　　

　　根據(jù)此前民航局公布的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第1季度，民航業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量98.3萬噸，同比增加12.4%，但增幅卻下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中國際航線貨運(yùn)輸量的同比增長13.9%，而2007年同期則為25.1%，增速下降幅度明顯。 　　

　　南航逆市聯(lián)姻搶市場 　　

　　在此逆市之下，6月3日，南方航空發(fā)布公告，稱公司已與法航-荷航集團(tuán)旗下的AirBleuLimited公司就成立中外合資貨運(yùn)航空公司訂立了框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，南航將占合資公司75%的股權(quán)，AirBleuLimited公司占25%股權(quán)，目前合資公司的初始投資總額和注冊資本尚未確定。根據(jù)雙方意向，合資公司將主要從事國內(nèi)和國際航空貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等服務(wù)，包括航空貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)、地面服務(wù)、倉庫運(yùn)營等。 　　

　　據(jù)公告介紹，法航-荷航集團(tuán)在航空貨運(yùn)方面擁有豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)資源。南航表示，借助法航-荷航集團(tuán)在航空貨運(yùn)業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢，有助于公司吸收先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，減少航空貨運(yùn)的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，并能分享法航-荷航集團(tuán)的航線網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)航空貨運(yùn)市場發(fā)展及擴(kuò)充。 　　

　　南航證券部有關(guān)人士昨日向記者透露，公司與法航-荷航集團(tuán)的談判已經(jīng)進(jìn)行了很長時(shí)間，選擇在這樣的時(shí)刻組建貨運(yùn)公司，公司肯定會(huì)有自己的考慮，但目前具體線路等方面尚未商定。據(jù)該人士介紹，目前南航貨運(yùn)主要依靠2架747全貨機(jī)及客機(jī)腹倉，并依托南航各地航線來進(jìn)行，組建合資貨運(yùn)公司后，南航將同時(shí)積極開拓國際貨運(yùn)航線。 　　

　　聯(lián)姻或成航空貨運(yùn)出路 　　

　　相比此前國內(nèi)航空公司和外航聯(lián)姻總是雷聲大雨點(diǎn)小的景況，此次南航與法航-荷航集團(tuán)的合作將跨出實(shí)質(zhì)性的一步。興業(yè)證券航空業(yè)分析師夏福陸告訴記者，物流在整個(gè)航空業(yè)布局中占有相當(dāng)大的比例，目前國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的空間仍然很大，相比客運(yùn)每年約10%的增長速度，貨運(yùn)業(yè)務(wù)每年的需求量以20%至25%的幅度持續(xù)快速增長，市場前景廣闊。雖然目前國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)普遍處于虧損的慘淡境地，但面對這塊誘人的大蛋糕，沒有一家企業(yè)愿意輕言退出。 　　

　　夏福陸指出，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的競爭主要來自于如UPS、FEDEX、DHL等國際貨運(yùn)巨頭。此前數(shù)日，UPS宣布將把其位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場。相比這些跨國企業(yè)不斷搶占市場份額的行動(dòng)，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)顯得應(yīng)對不足。目前，國際貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)了約76%的國內(nèi)市場份額，而國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在無法拿到較好網(wǎng)絡(luò)的情況下，經(jīng)營舉步維艱。 　　

　　對于南航和外航合作的前景，夏福陸表示這將會(huì)是一次相當(dāng)不錯(cuò)的嘗試?！昂献饔欣谀虾綋碛腥蛐缘木W(wǎng)絡(luò)，并且能引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的前景?！睋?jù)其透露，目前幾家航空貨運(yùn)企業(yè)均有和外航聯(lián)姻的意向。

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