主題：一汽向長(zhǎng)安拋媚眼 但長(zhǎng)安不“感冒”

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但長(zhǎng)安不“感冒”，福特欲充當(dāng)“和事老”

又一被當(dāng)事者視為“偽命題”的傳言誕生。上周，國(guó)內(nèi)有媒體稱：一汽有意收編長(zhǎng)安，而福特亦樂觀其成做背后推手，并與一汽接洽合資合作事宜。記者隨后向長(zhǎng)安、福特了解此事，均被告以否定答案。而汽車界人士不會(huì)忘記，在馬自達(dá)３停產(chǎn)事件上，也是這三者為媒體所聚焦。今天，故事的主角仍是它們，不過一汽收編長(zhǎng)安究竟是“偽命題”，還是“真實(shí)的謊言”，今天的媒體無以知真相。但可以剖析他們的現(xiàn)狀與所需，努力尋求探討這單一旦成功便將是中國(guó)車企重組“巨無霸”的傳聞的理性聲音?！?br />
處境尷尬　一汽欲借重組“速效止痛”

如果將中國(guó)汽車集團(tuán)間的比賽看做一場(chǎng)馬拉松，那么從２００６年開始，一汽集團(tuán)歷經(jīng)數(shù)年的領(lǐng)跑地位被打破。上汽集團(tuán)連續(xù)兩年領(lǐng)先一汽，成為中國(guó)車壇一哥。今年一季度，上汽產(chǎn)量４６．３３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１２．３８％（含南汽）；一汽４０．０６萬(wàn)輛，增長(zhǎng)１６．５７％；東風(fēng)３３．６８萬(wàn)輛，增長(zhǎng)１５．２２％；長(zhǎng)安２６．３６萬(wàn)輛，增長(zhǎng)２６．５２％。前四大集團(tuán)中，長(zhǎng)安的增長(zhǎng)最快。

企業(yè)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的比較，令昔日汽車界老大處境尷尬。而在國(guó)家對(duì)汽車界自主創(chuàng)新高度重視的今天，北京車展則將一汽集團(tuán)長(zhǎng)期自主研發(fā)乏力的現(xiàn)象又一次放大。北京車展上的較量，以紅旗概念車領(lǐng)銜的一汽自主成果展示，在奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等面前并無優(yōu)勢(shì)，再次令新任當(dāng)家人徐建一大發(fā)感慨。據(jù)稱車展期間，徐建一對(duì)一汽集團(tuán)的高級(jí)經(jīng)理們發(fā)話：“今天，我只能感到很慚愧……”要知道，徐建一提出的自主宣言更為凌厲，徐說：“要把干自主的思想統(tǒng)一到背水一戰(zhàn)干自主、集思廣益干自主上來”。

一汽的另一個(gè)難題在于整體上市遲遲難產(chǎn)。從去年至今，坊間不斷吹過這股風(fēng)，令具有一汽整體上市題材的股票漲勢(shì)見喜，但實(shí)質(zhì)一步卻難以邁出。徐建一在接受央視采訪時(shí)表示，一汽是大型國(guó)有央企，投資主體多元化，使企業(yè)在改制、資產(chǎn)整合、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整等涉及問題較為復(fù)雜，上市前的各項(xiàng)工作任務(wù)比較繁重。

要解決一汽的問題，重組似乎是速效止痛藥。國(guó)家對(duì)汽車業(yè)有效重組、做大做強(qiáng)的鼓勵(lì)政策，以及上南、東哈重組的“示范”效應(yīng)，都會(huì)刺激一汽領(lǐng)導(dǎo)班子的決策。但重組整合關(guān)系到兩個(gè)企業(yè)發(fā)展前景、兩個(gè)地方政府的利益歸屬問題。所以，長(zhǎng)安會(huì)是一汽的“理想對(duì)象”嗎？

乘風(fēng)破浪　長(zhǎng)安自主研發(fā)駛?cè)搿翱燔嚨馈?br />
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在１９９８年以前，產(chǎn)量不足８萬(wàn)輛，只做微車，在汽車圈里名氣甚微。當(dāng)年入主長(zhǎng)安的尹家緒用了９年時(shí)間，把長(zhǎng)安帶到了國(guó)內(nèi)第四大汽車集團(tuán)的位置，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)量由不足８萬(wàn)輛增長(zhǎng)到６３萬(wàn)輛，銷售收入從不足２３億元增長(zhǎng)到逾３５０億元；至今擁有福特、鈴木、馬自達(dá)３家外資合作伙伴，并成為擁有重慶、河北南豪、南昌四大生產(chǎn)基地的目?jī)?nèi)汽車集團(tuán)。

２００６年，少帥徐留平接掌長(zhǎng)安帥印，長(zhǎng)安的發(fā)展思路進(jìn)入快車道：“十一五”期間，長(zhǎng)安集團(tuán)將累計(jì)投入６０億元人民幣用于自主創(chuàng)新，集中打造７個(gè)轎車平臺(tái)、５個(gè)微車平臺(tái)、３個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，加快推出數(shù)十款自主研發(fā)的自主品牌汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安積蓄多年的自主研發(fā)實(shí)力將在２００９年后得到爆發(fā)。徐的目標(biāo)是：２０１０年實(shí)現(xiàn)汽車年產(chǎn)銷量２００萬(wàn)輛以上，自主品牌汽車占６０％以上即１２０萬(wàn)輛以上，年產(chǎn)值超過１０００億元，躋身世界級(jí)汽車企業(yè)集團(tuán)行列。

２００萬(wàn)輛，也正是一汽集團(tuán)為其２０１０年定下的目標(biāo)。而２００７年，長(zhǎng)安與一汽的銷售差距近６０萬(wàn)輛。面對(duì)這個(gè)快速成長(zhǎng)的企業(yè)，鯨魚吃鯨魚有多大的可能？而長(zhǎng)安當(dāng)前的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，也許正是成為一汽相中它的理由。

風(fēng)波又起　福特慫恿一汽參股長(zhǎng)安福特？

一汽長(zhǎng)安重組傳聞，有一個(gè)引子，就是福特及旗下馬自達(dá)與這兩大汽車集團(tuán)的微妙關(guān)系。一汽旗下一汽馬自達(dá)掌控馬自達(dá)６車系以及未來的新馬自達(dá)６、馬自達(dá)３兩廂等車型。長(zhǎng)安馬自達(dá)則有馬自達(dá)３三廂、馬自達(dá)２系車型。可以說，馬自達(dá)征戰(zhàn)全球的三大戰(zhàn)略車型分而治之，并不是馬自達(dá)與福特的初衷。２００６年馬自達(dá)３事件，令馬自達(dá)統(tǒng)一銷售渠道的夢(mèng)想破滅；而另一說法是，這令福特欲攀枝一汽的計(jì)劃“出師未捷”。按相關(guān)媒體的說法：直到如今，福特的這一念想并未停止。該媒體報(bào)道說：“一汽正與福特洽談參股長(zhǎng)安福特或收購(gòu)長(zhǎng)安福特生產(chǎn)線?！鼻摇澳壳半p方已經(jīng)達(dá)成部分共識(shí)，一汽正在做相關(guān)部委高層的工作?！钡Ｌ兀ㄖ袊?guó)）副總裁許國(guó)楨對(duì)本報(bào)記者表示：傳聞純屬臆測(cè)，毫無事實(shí)根據(jù)。

但如果看到當(dāng)前長(zhǎng)安馬自達(dá)這一新建渠道并沒有完全上道、影響馬自達(dá)中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)程這樣的事實(shí)，也許可以大膽設(shè)想，福特真有此意。其一，馬自達(dá)已將馬自達(dá)３兩廂給了一汽馬自達(dá)銷售，未來這款車肯定要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，一汽如參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，則可用其渠道銷售該國(guó)產(chǎn)車。其二，如一汽參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，可稀釋掉長(zhǎng)安５０％的股比，使話語(yǔ)權(quán)更平均。其三，實(shí)質(zhì)利益的驅(qū)動(dòng)力可能在于，福特與馬自達(dá)仍然希望能與一汽加強(qiáng)合作，借助一汽資源，確保馬自達(dá)在華目標(biāo)的完成。而對(duì)于一汽講究“官場(chǎng)作態(tài)”的合作伙伴，外方表現(xiàn)得低姿態(tài)一點(diǎn)也許是個(gè)討巧之道。但在事實(shí)沒被官方證實(shí)之前，媒體將福特“拉下水”，令福特（中國(guó)）的新聞發(fā)言人許國(guó)楨頗為激動(dòng)，連稱看不懂這樣的新聞。　本報(bào)記者朱卓華

行業(yè)觀點(diǎn)

按市場(chǎng)規(guī)律　長(zhǎng)安沒理由被一汽收編

據(jù)掌握此次重組傳聞中某些蛛絲馬跡的知情人士稱：一汽整合長(zhǎng)安的源頭在于兩會(huì)期間，一汽集團(tuán)有高層對(duì)媒體透露其有意整合長(zhǎng)安。此話其實(shí)已通過非正式途徑傳至長(zhǎng)安高層，長(zhǎng)安某接近高層的干部無奈地對(duì)記者表示：此話從何說起？！至今長(zhǎng)安沒有得到這方面的任何官方說法，因此無法回應(yīng)。

長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平上月在接受本報(bào)專訪時(shí)談及行業(yè)重組時(shí)表態(tài)：企業(yè)間整合要走專業(yè)化、精細(xì)化道路，必須創(chuàng)造價(jià)值。如果只是土豆加土豆的方式，實(shí)際上企業(yè)反而增加了成本，充其量只是一種作秀。以徐的理論，在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、渠道以及供應(yīng)商體系等方面都能獨(dú)當(dāng)一面、且處于良性上升通道的長(zhǎng)安集團(tuán)，似乎沒有被別人收編的理由。長(zhǎng)安上述人士直言：“如果真要整合，也絕非市場(chǎng)行為，可能屬于政府劃撥?！逼溲韵轮馐?，按市場(chǎng)規(guī)律正常行事，長(zhǎng)安沒理由被一汽收編。

但重溫一汽的重組案例，我們可以看到，當(dāng)年大手筆進(jìn)行天一重組、強(qiáng)勢(shì)介入海馬汽車，其背后都彰顯著政府支持的非凡力量。知名汽車分析師賈新光對(duì)此事發(fā)表評(píng)論稱：一汽不排除借助政府力量來推動(dòng)這一整合。當(dāng)然，中國(guó)政府不是“該出手時(shí)就出手”，而是“想出手時(shí)就出手”。而對(duì)政府決策持樂觀態(tài)度的汽車分析師則指出，時(shí)過境遷，在新汽車產(chǎn)業(yè)政策上，此前國(guó)家支持三大企業(yè)的論調(diào)已改成鼓勵(lì)有能力者上，一汽的政治牌并不那么好打。其二，重組的一個(gè)基本規(guī)律是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)產(chǎn)生“吸附效應(yīng)”。問題是，從兩家企業(yè)當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，一汽對(duì)長(zhǎng)安顯示不出壓倒性優(yōu)勢(shì)。再者，一汽屬國(guó)資委系，長(zhǎng)安屬軍工系，二者的主管部門不同，重組實(shí)際困難更大。　

來源 南方都市報(bào)



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