主題：長安汽車總裁：今年實現(xiàn)銷量100萬輛不是問題

長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁徐留平：“今年實現(xiàn)銷量100萬輛目標不是問題”


　　機關(guān)干部、博士、企業(yè)家，一次次角色變換絲毫沒有改變徐留平干練、果斷的做事風格。作為國內(nèi)第四大國有汽車集團的掌門人，今年徐留平給長安集團提出了100萬輛的銷售目標，誓要沖進國內(nèi)百萬級汽車企業(yè)陣營，這位國有汽車集團少壯派領(lǐng)導的雄心和膽魄令人側(cè)目。

　　在徐留平的帶領(lǐng)下，今年一季度，長安集團以26.52%的增速，超過一汽、上汽、東風，成為增幅最快的國有汽車企業(yè)集團。針對長安集團近期發(fā)展規(guī)劃等話題，徐留平接受了《第一財經(jīng)日報》的專訪。

　　自主品牌的技術(shù)不是問題

　　《第一財經(jīng)日報》：長安集團在今年4月向中級車市場投放了自主品牌轎車志翔，你覺得自主品牌的技術(shù)跟合資產(chǎn)品有什么差距？差距有多大？自主品牌在發(fā)展過程中面臨的最大問題是什么？

　　徐留平：走在前面的一些自主品牌的企業(yè)，從技術(shù)層面來說已經(jīng)沒有問題。因為我們現(xiàn)在的研發(fā)技術(shù)和思路已經(jīng)發(fā)生了很大改變，是很開放的全球化的思路。

　　汽車業(yè)的難點不僅是技術(shù)層面，我覺得汽車業(yè)難的是周期長，流行因素又多，需要四五年一個周期去印證一個新的產(chǎn)品是否成功，這就要考驗設(shè)計者的經(jīng)驗，需要對汽車應(yīng)用有一個深入的理解。重點不在于技術(shù)，而是企業(yè)的管理水平，那么多的零部件供應(yīng)商要在一個平臺上工作，協(xié)同是一個難點。

　　《第一財經(jīng)日報》：長安集團有沒有想通過收購國際知名的汽車品牌來迅速提升自主品牌的美譽度？比如類似上汽的發(fā)展思路。

　　徐留平：我認為品牌的樹立要有一個過程，實際上一些國際品牌在中國的反響也不一定那么好。

　　《第一財經(jīng)日報》：長安集團的海外戰(zhàn)略進展得如何？

　　徐留平：我們非常重視海外戰(zhàn)略，應(yīng)該說是長安集團未來發(fā)展的總體方向。對相關(guān)部門作了調(diào)整，目前國際公司一心一意做海外拓展，從文化、機制、管理系統(tǒng)和方法、人力資源、創(chuàng)新體系和市場開拓等方面全力推進。我們不太追求量的增長，過于追求量，后續(xù)服務(wù)跟不上，對品牌可能是個傷害。

　　目前確定8個重點區(qū)域，從分布來看，主要是發(fā)展中國家，也有美國，但不作為重點，因為在發(fā)展中國家我們的產(chǎn)品競爭力更強。

　　年內(nèi)目標100萬輛

　　《第一財經(jīng)日報》：長安今年的銷售目標是多少？

　　徐留平：今年內(nèi)部的計劃是102萬輛，從目前看，一季度銷量是26萬輛，我覺得實現(xiàn)全年目標不是問題。

　　《第一財經(jīng)日報》：在轎車方面近幾年有哪些產(chǎn)品計劃？

　　徐留平：未來3年，長安將打造7個自主轎車平臺、5個微車平臺、3個發(fā)動機平臺；推出36款自主品牌汽車，12款發(fā)動機；形成汽車3.3米-4.7米、發(fā)動機排量0.8L-2.3L的產(chǎn)品格局。

　　今年下半年我們有V101推出，排量可能是1.3L、1.5L。明年年底還會推出比奔奔更小的車型，同時我們還會有SUV車推出，我們的計劃中還有C、D級車等更高級別的車。

　　《第一財經(jīng)日報》：這么多針對不同細分市場的新車型即將投放，在渠道建設(shè)方面會不會有所改變？

　　徐留平：從公司目前渠道建設(shè)來看，原則是“三個基于”，一個基于就是基于戰(zhàn)略，第二個就是基于客戶，第三個就是基于競爭標桿。通過這三點來合理地調(diào)配，到底全系是放在一個渠道還是分開，現(xiàn)在還沒定。

　　《第一財經(jīng)日報》：你認為未來中國車市會不會趨緩？

　　徐留平：我基本的判斷是中國汽車業(yè)增速可能會有一個調(diào)整。今年的汽車產(chǎn)業(yè)增長速度會有一個調(diào)整，但不會影響到整體的增長率，我覺得還會達到17%-18%。盡管受到美國的次貸危機、中國經(jīng)濟環(huán)境變化以及消費者信心指數(shù)的下降影響，我認為中國整體經(jīng)濟是長期增長的，購車需求會增加。

　　混合動力需要政策支持

　　《第一財經(jīng)日報》：長安混合動力車進展如何？

　　徐留平：去年我們已經(jīng)具備了整個混合動力產(chǎn)業(yè)化的能力，今年將提供給奧運會20輛杰勛混合動力車。長安汽車對研發(fā)新能源技術(shù)方面非常重視，從整車發(fā)動機包括集成全部由我們來做，因為我覺得要真正掌握混合動力，從戰(zhàn)略層面講，必須是整車、發(fā)動機和集成全部做下來，才有技術(shù)的儲備。

　　《第一財經(jīng)日報》：發(fā)展混合動力車最大的困難是什么？

　　徐留平：我覺得最大的難度是政策法規(guī)的扶持，我認為國家政策應(yīng)該在稅收方面給予支持，促進混合動力在中國的消費。

　　另外一個方面我覺得是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，因為畢竟油電混合動力車的電池問題是個難題。我們設(shè)想了一個更好的方式，就是針對組裝起來的電池，建立電池提供站，提供標準電池，車可以在這里更換電池。當然這也需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施來支持。


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