主題：自主品牌趕考中級(jí)車

　　近幾個(gè)月，由合資品牌“聯(lián)袂主演”的“新車大戰(zhàn)”還未平息，本土汽車企業(yè)又掀起了新一輪“新車秀”。尊馳、東方之子、奔騰、榮威、名爵、賓悅、F6等七八個(gè)品牌的車型，正在以各自不同的方式向競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)攻。
　　自主中級(jí)車排隊(duì)上市

　　今年以來，多數(shù)合資品牌對(duì)中級(jí)車市采取的是穩(wěn)中求變的策略。從今年已經(jīng)或即將上市的新車來看，全新車型較去年有所減少，多以改款換代的形式出現(xiàn)。而讓中級(jí)車市更顯熱鬧的是，自主品牌在這一領(lǐng)域集中發(fā)力。

　　以生產(chǎn)微車馳名的長(zhǎng)安汽車近日推出了首款中級(jí)轎車“志翔”，配備了自動(dòng)巡航系統(tǒng)、多功能行車電腦、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、6喇叭音響、電動(dòng)六向坐椅、無骨雨刷等中高級(jí)轎車的配置。長(zhǎng)安汽車希望該車可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)10萬元2.0L中級(jí)家轎的空白。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平表示，未來幾年，長(zhǎng)安將推進(jìn)自主創(chuàng)新，到2010年，長(zhǎng)安汽車將推出“36車12機(jī)”。

　　而比亞迪近期也憑借中級(jí)車F6出人意料的定價(jià)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。F6有2.0L以及2.4L兩種配置。其中2.4L搭載三菱MIVEC技術(shù)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配日本原裝手自一體變速箱。2.0L搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備三菱技術(shù)的五前速變速箱。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，其8.98萬元至15.98萬元的價(jià)格區(qū)間足夠有競(jìng)爭(zhēng)力。 比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，“在國(guó)內(nèi)，由于技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的合資車型多集中在10萬元以上，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這樣10萬元對(duì)自主品牌汽車來說是個(gè)‘天花板’，不過F6此次有信心沖破‘天花板’?！?

　　除此之外，上南合并后的新車榮威550也將于6月上市；奇瑞汽車年內(nèi)可能推出東方之子的換代車全新奇瑞A6，這是奇瑞的第二款B級(jí)車。奇瑞A3、力帆620等一批實(shí)力派也將在今年集中推出。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)自主品牌將推出近10款中級(jí)車型，自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)即將迎來新一輪的洗牌。

　　與合資品牌爭(zhēng)搶市場(chǎng)

　　其實(shí)，自主品牌突擊中級(jí)甚至中高級(jí)汽車市場(chǎng)由來已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠(yuǎn)景，再到不久前的江淮賓悅、現(xiàn)在的比亞迪F6，產(chǎn)品高端化已經(jīng)成為自主品牌證明實(shí)力的慣用手段。

　　仔細(xì)品味，這里面多多少少會(huì)有為企業(yè)生存發(fā)展而不得已的意味。近兩年，合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)殺進(jìn)了10萬元以下這個(gè)長(zhǎng)期以來自主品牌的固有市場(chǎng)。尤其是今年，合資品牌推出了或者即將推出新威姿、兩廂和三廂馬自達(dá)2、雅士利等一系列外觀時(shí)尚、價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)型轎車。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“得中級(jí)車市場(chǎng)者得天下”，中級(jí)車市場(chǎng)向來都是汽車廠商爭(zhēng)奪的重要市場(chǎng)。今年又有如此多的新車上市，合資品牌和自主品牌之間的中級(jí)車大戰(zhàn)難以避免。而且，自主品牌進(jìn)軍中級(jí)車市場(chǎng)將有可能進(jìn)一步拉低同檔次車型的價(jià)格。

　　自主中級(jí)車如何立足

　　隨著自主品牌中級(jí)車車型越來越多，如何立足成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌在推出中級(jí)車后，往往更重視其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，殊不知，自主品牌中級(jí)車要想立足，還要面臨更多的難題。

　　自主品牌在為新款中級(jí)車定價(jià)時(shí)，起步價(jià)都不離10萬元這個(gè)檻兒，甚至吉利的遠(yuǎn)景和哈飛的賽豹價(jià)格高位才剛剛突破10萬元，這些車價(jià)格高位一般在15萬元上下徘徊。雖說價(jià)格都不高，但自主品牌產(chǎn)品的配置卻都較同價(jià)位合資品牌來得齊全：ABS、EBD、可調(diào)式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車?yán)走_(dá)等各種豪華配置應(yīng)有盡有。自主品牌的中級(jí)產(chǎn)品在定價(jià)方面的思路相似，直接導(dǎo)致的后果就是：各自廠家鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象受到的影響暫時(shí)看不出來，但自主品牌的中級(jí)產(chǎn)品之間受到的影響卻比較明顯，沒有哪款車能夠獨(dú)擋一面。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，看了幾款自主品牌中級(jí)車的現(xiàn)車，感覺整體做工及裝配工藝上較以往有很大進(jìn)步。尤其鈑金工藝可以與同價(jià)位合資車型相媲美。但是，它們的品牌號(hào)召力還有所欠缺，想要取得好成績(jī)需要在營(yíng)銷手段上多下工夫。其次，自主品牌必須在售后等環(huán)節(jié)上狠抓服務(wù)，延長(zhǎng)保修期，形成自己的服務(wù)品牌。當(dāng)然，提高整車技術(shù)也是刻不容緩?？傊?，自主品牌必須把自己的綜合素質(zhì)訓(xùn)練好了，才能讓消費(fèi)者體會(huì)到真正的含金量。



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