主題：頂級(jí)企業(yè)相中的中國(guó)機(jī)遇

　一臺(tái)3000米半潛式鉆井平臺(tái)竟然有著高達(dá)5～6億美元的造價(jià)，這個(gè)數(shù)字比兩架波音747的售價(jià)還要高。也許你不知道的是，如此賺錢的設(shè)備已經(jīng)不是世界第一制造陣營(yíng)的專屬品，與其相關(guān)的海洋工程產(chǎn)品已經(jīng)有超過(guò)17%的份額在中國(guó)生產(chǎn)。

　　Erik從挪威來(lái)中國(guó)已經(jīng)有兩年時(shí)間了，


他很喜歡挪威船級(jí)社的中國(guó)同事為他取的中文名字——韓瑞森。這個(gè)陌生國(guó)度的一切都讓他感到新鮮有趣，他會(huì)時(shí)不時(shí)地背起雙肩包到中國(guó)的各個(gè)沿海城市觀光。但這并不僅是旅游，他的工作就像中國(guó)的美食一樣讓他著迷。這些沿海城市集聚了絕大部分的中國(guó)造船廠，那里是他開(kāi)展工作的重要基地。

　　Erik供職于世界著名船級(jí)社——挪威船級(jí)社。兩年前，他在挪威船級(jí)社總部負(fù)責(zé)海洋工程包括深海鉆井平臺(tái)的入級(jí)審核工作，之后被調(diào)往中國(guó)，擔(dān)任挪威船級(jí)社中國(guó)區(qū)海洋工程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

　　老企業(yè)的新蛋糕

　　“船級(jí)”這個(gè)詞對(duì)于行外人來(lái)說(shuō)也許是一個(gè)陌生的概念，但是航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的人士都知道這是該行業(yè)內(nèi)約定俗稱的規(guī)則。只要是在海洋上航行的船只就必須選擇一個(gè)船級(jí)社入級(jí)才能開(kāi)展正常的航運(yùn)業(yè)務(wù)，假如沒(méi)有“船級(jí)”，該船只就可能無(wú)法靠岸，并無(wú)法通過(guò)各國(guó)海洋督查機(jī)關(guān)的核查。參與船舶生命周期的整個(gè)過(guò)程，審批船舶的設(shè)計(jì)圖紙，監(jiān)督船舶在造船廠的制造過(guò)程，審驗(yàn)完工船只，定期檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船只狀況是這家有著146年歷史的老牌企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　作為早在19世紀(jì)就進(jìn)入中國(guó)的世界知名船級(jí)社，挪威船級(jí)社也許比同行們都早一點(diǎn)看到中國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展。20世紀(jì)中后期，當(dāng)船舶制造業(yè)進(jìn)一步向亞洲轉(zhuǎn)移，并將韓國(guó)催生為世界造船總噸位最高的國(guó)家之時(shí)，諸如英國(guó)勞氏船級(jí)社、美國(guó)ABS船級(jí)社等后進(jìn)企業(yè)也通過(guò)船級(jí)認(rèn)證業(yè)務(wù)在亞洲賺得盆贏缽滿。近十年以來(lái)，中國(guó)的造船業(yè)務(wù)蒸蒸日上，大有在未來(lái)取韓國(guó)而代之的明顯勢(shì)頭。（2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2600萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一）因此挪威船級(jí)社在中國(guó)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)。據(jù)一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示：自2007年起，中國(guó)大多數(shù)的在造船只都已經(jīng)選擇入級(jí)挪威船級(jí)社。

　　但是船級(jí)業(yè)務(wù)似乎并沒(méi)有滿足這個(gè)成立于1894年的企業(yè)巨獸的胃口。在挪威船級(jí)社的中文網(wǎng)站上，可以看到除了船級(jí)認(rèn)證之外，它的觸手已經(jīng)伸到到海洋工程、石油輸送和汽車等等領(lǐng)域。這種改變?cè)从谂餐?jí)社在中國(guó)實(shí)行業(yè)務(wù)多元化的決策。畢竟造船是一個(gè)大資本投入，工期長(zhǎng)，資金回收期更長(zhǎng)的事業(yè)，沒(méi)有足夠的實(shí)力，輕易介入無(wú)異于飛蛾撲火。而造船業(yè)還受著經(jīng)濟(jì)周期的嚴(yán)重影響，在金融危機(jī)之中，各國(guó)的造船業(yè)紛紛萎縮，取消訂單的船東不勝枚舉。更甚者有學(xué)者認(rèn)為世界造船業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)走到最繁榮的時(shí)候，可能會(huì)盛極而衰。為此世界各大船級(jí)社都在尋求能平息未來(lái)焦慮的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在挪威船級(jí)社看來(lái)，這些多元化的分支中，增長(zhǎng)潛力最大，盈利能力最強(qiáng)的莫過(guò)于海洋工程。

　　都說(shuō)海洋是人類的未來(lái)，在陸地資源的枯竭勢(shì)頭越來(lái)越明顯的時(shí)候，人們看著蔚藍(lán)幽暗的海水總會(huì)產(chǎn)生無(wú)盡的神秘之感。當(dāng)我們還只停留在感覺(jué)的時(shí)候，Erik已經(jīng)親身體會(huì)。海上風(fēng)電和海洋石油開(kāi)采都始于歐洲。科技力量已經(jīng)為人們?cè)诤Ｑ髮ふ业搅俗阋阎问澜邕\(yùn)轉(zhuǎn)的資源儲(chǔ)量。Erik的任務(wù)是監(jiān)督制造一種設(shè)備，通過(guò)認(rèn)證確保該設(shè)備能安全老實(shí)地將海底的資源送到地面上來(lái)。挪威船級(jí)社參與過(guò)北歐眾多海上風(fēng)電平臺(tái)和鉆井平臺(tái)的審核認(rèn)證，從事這項(xiàng)工作的Erik感覺(jué)自己似乎是抓住了未來(lái)的翅膀。

　　據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)資料顯示：未來(lái)海洋油氣鉆井設(shè)備方面的支出將從2007年的680億美元增加到2012年的820億美元，其中，淺水區(qū)將增長(zhǎng)14%，深水區(qū)將增長(zhǎng)38%。而由韓國(guó)、新加坡、中國(guó)制造的海洋工程設(shè)備已經(jīng)占到了世界87%的份額?！爸袊?guó)的海洋工程設(shè)備制造能力已非昔日的‘吳下阿蒙’，而低廉的生產(chǎn)成本更讓世界海洋工程設(shè)備使用者感到有利可圖?！盓rik如是說(shuō)。盡管在中國(guó)將近300家的造船中只有15%的企業(yè)能夠獨(dú)立完成海洋鉆井平臺(tái)的制造，但是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)等領(lǐng)先企業(yè)的能力和雄心不容小視。在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)旗下的上海外高橋造船廠中，我國(guó)首個(gè)自主制造的深海鉆井平臺(tái)——3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)正在制造；而振華重工憑借著海洋工程領(lǐng)域的鋼構(gòu)設(shè)計(jì)也已打開(kāi)突破口；煙臺(tái)萊佛士船廠已簽的6艘深水半潛式平臺(tái)正在建造中；太平洋船業(yè)即將推出新一代的鉆井船；中遠(yuǎn)船務(wù)也與巴西在談深海半潛式項(xiàng)目……海洋工程隨著船舶制造向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)愈加明晰。為此挪威船級(jí)社更堅(jiān)信抓住了中國(guó)就是抓住了世界海洋工程的財(cái)脈。

　　令Erik信心倍增的是，制約中國(guó)海洋工程發(fā)展的瓶頸乃是由淺海業(yè)務(wù)向深海業(yè)務(wù)的過(guò)渡，與其他船級(jí)社相比，挪威船級(jí)社的優(yōu)勢(shì)恰恰在于深海業(yè)務(wù)，為此Erik認(rèn)為挪威船級(jí)社常年積累的審查經(jīng)驗(yàn)和深海技術(shù)能夠幫助中國(guó)造船企業(yè)攬得更多訂單。但是要使客戶接受自己，單靠承諾還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　以海上鉆井平臺(tái)的建設(shè)使用為例，海洋工程的產(chǎn)業(yè)鏈條是一個(gè)頗為復(fù)雜的過(guò)程。對(duì)于鉆井平臺(tái)來(lái)說(shuō)，采買方未必是使用方，前不久在墨西哥灣發(fā)生石油泄漏的鉆井平臺(tái)也是英國(guó)石油公司租用的。據(jù)Erik介紹：采買方和造船廠達(dá)成協(xié)議，選擇入一個(gè)船級(jí)社的級(jí)，那該船級(jí)社就要在圖紙審核，制造監(jiān)督，成品檢驗(yàn)上發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。為確保萬(wàn)無(wú)一失，在鉆井平臺(tái)上使用的核心零部件也需要經(jīng)過(guò)相關(guān)船級(jí)社的認(rèn)證。為此對(duì)于船級(jí)社而言，進(jìn)入海洋工程設(shè)備領(lǐng)域，能賺取造船廠和零部件供應(yīng)商的雙重認(rèn)證費(fèi)用。

　　靠什么被選擇？

　　Erik的工作并不輕松。一艘最終完工出廠的船，其說(shuō)明書(shū)的厚度相當(dāng)于一個(gè)辦公桌的厚度，而一臺(tái)石油鉆井平臺(tái)的說(shuō)明書(shū)的厚度卻相當(dāng)于一間屋子的高度。曾經(jīng)有船東從造船廠那里運(yùn)走了重達(dá)6噸的圖紙說(shuō)明。而海洋工程設(shè)備的建造要比商船的建造復(fù)雜得多，所以挪威船級(jí)社在中國(guó)有數(shù)百名審圖工程師和500多名駐地驗(yàn)船師。

　　但是這種復(fù)雜程度在挪威船級(jí)社看來(lái)卻顯得不是那樣困難。船級(jí)社實(shí)際上是應(yīng)保險(xiǎn)行業(yè)的需求而誕生的，19世紀(jì)末，在造船行業(yè)發(fā)達(dá)的北歐，保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)現(xiàn)自己很難拓展船舶的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，因?yàn)闆](méi)有精通船只狀況的第三方幫他們做出評(píng)估。挪威船級(jí)社在成立之初雇傭的都是一些老船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、木工等等，這些人只要走上一艘船，用耳朵都可以聽(tīng)出來(lái)這艘船的狀況怎么樣。現(xiàn)在的船級(jí)社已經(jīng)不像過(guò)去那樣對(duì)船只進(jìn)行分級(jí)，只要符合該船級(jí)社自己的建造規(guī)范就可以入級(jí)該船級(jí)社。而入級(jí)也不單單是保險(xiǎn)公司的需求，各國(guó)政府希望通過(guò)入級(jí)服務(wù)代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和安全。為此船級(jí)社的存在必須要保證自己在船舶領(lǐng)域和海洋工程領(lǐng)域擁有最新的技術(shù)和最安全的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　Erik認(rèn)為挪威船級(jí)社在技術(shù)上的要求是眾多船級(jí)社中最嚴(yán)格的一個(gè)。“如果不能做到最前沿和最安全，那就有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手替換掉”。為此挪威船級(jí)社必須要站在海洋技術(shù)的前沿。該船級(jí)社首家提出并推廣天然氣壓縮技術(shù)。液化天然氣的運(yùn)輸（LNG）成本昂貴，挪威船級(jí)社所倡導(dǎo)的CNG不需要液化過(guò)程，使用壓縮技術(shù)使運(yùn)營(yíng)商節(jié)約大量成本，從而頗受船東和使用者的歡迎。與此同時(shí)，挪威船級(jí)社還希望通過(guò)最新的信息化技術(shù)是造船廠和設(shè)備使用者的工作過(guò)程變得簡(jiǎn)單而愉悅。1969年，挪威船級(jí)社發(fā)布第一代Sesam軟件，該軟件用于船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)分析。在隨后的幾年中，Sesam發(fā)展成為海洋工程分析的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在挪威船級(jí)社不僅推出了被殼牌石油、?？松梨凇⒂?guó)石油、康菲和道達(dá)爾等眾多大型跨國(guó)上下游油氣企業(yè)廣泛應(yīng)用的Maros&Taro生產(chǎn)性能預(yù)測(cè)軟件，還針對(duì)風(fēng)電領(lǐng)域推出發(fā)電強(qiáng)度分析軟件。

　　挪威船級(jí)社也許會(huì)在海洋工程設(shè)備領(lǐng)域復(fù)制船舶制造的模式和經(jīng)驗(yàn)。畢竟，挪威船級(jí)社146年船舶檢驗(yàn)工作所積累的口碑和信任已經(jīng)有目共睹的新技術(shù)突破，對(duì)設(shè)備使用者、船東和造船廠來(lái)說(shuō)是頗具說(shuō)服力的。



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