主題：藍(lán)籌最后貴族：1.34億凈流入 機(jī)構(gòu)做多造船三劍客

市場(chǎng)動(dòng)蕩，幾被遺忘的造船板塊再次為機(jī)構(gòu)資金追捧，替藍(lán)籌挽回一絲顏面。

　　5月10日，造船板塊集體發(fā)力：中國(guó)船舶(600150.SH)和廣船國(guó)際(600685.SH)分別上漲7.78%和6.73%，中船股份(600072.SH)也有4.69%的漲幅。

　　“造船板塊上漲，主要是4月份克拉克松的數(shù)據(jù)比較理想。4月，全球有950萬(wàn)噸新接訂單，比3月份的600萬(wàn)噸左右有較大幅度增長(zhǎng)?！鄙钲谝患胰痰臋C(jī)械行業(yè)研究員告訴記者。

　　而造船業(yè)冰封季節(jié)的2008年11月到2009年5月，全球曾出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月新船訂單不足100萬(wàn)噸的窘境，2009年5月更是無(wú)一訂單。

　　記者從券商處了解到的信息顯示，造船業(yè)龍頭中國(guó)船舶新增訂單4月大幅上漲，共有270萬(wàn)噸新增訂單，這幾乎是其一季度全部新增訂單140萬(wàn)噸的兩倍。

　　由此，機(jī)構(gòu)資金做多造船板塊意圖明顯。當(dāng)日，三只造船股均呈資金凈流入，中國(guó)船舶凈流入6115萬(wàn)元，居機(jī)械板塊榜首。此前一個(gè)交易日，共1.34億元資金凈流入三家造船上市公司。

　　機(jī)構(gòu)布局

　　近期A股行情慘烈，中國(guó)船舶成為碩果僅存的藍(lán)籌股之一。

　　5月以來(lái)的5個(gè)交易日，中國(guó)船舶漲幅達(dá)10.37%，股價(jià)從2009年下半年以來(lái)的新低60.88元逐漸走出。7日和10日，該股分別上漲3.15%和7.78%，重新站上70元大關(guān)。

　　推波助瀾的正是機(jī)構(gòu)資金。

　　Top View數(shù)據(jù)顯示，10日，主力資金買入中國(guó)船舶流通盤的0.24%，超大戶買入5403萬(wàn)元，散戶則賣出4816萬(wàn)元。

　　最近7個(gè)交易日內(nèi)，6個(gè)交易日超大戶都呈買入之勢(shì)，7日和10日，分別買入流通盤的0.27%和0.29%，超大戶持倉(cāng)也從4月28日的31.2%漲到5月10日的32.0%。

　　同樣的情況出現(xiàn)在廣船國(guó)際。5月5日開始，主力資金連續(xù)四天布局廣船國(guó)際，超大戶累計(jì)凈買入2072.71萬(wàn)元，超大戶持倉(cāng)也從14.4%上升到14.7%。

　　廣船國(guó)際A股由此迎來(lái)四連陽(yáng)，區(qū)間漲幅達(dá)12.95%。

　　即便是此前少有機(jī)構(gòu)問(wèn)津的中船股份，也連續(xù)三個(gè)交易日為主力資金關(guān)注，大戶三天買入732.64萬(wàn)元。

　　此前機(jī)構(gòu)對(duì)造船板塊頗為冷淡。

　　以中國(guó)船舶為例，雖一度貴為三百元股，但隨著行業(yè)低迷，中國(guó)船舶逐漸為機(jī)構(gòu)所棄。

　　2010年基金公司一季報(bào)顯示，中國(guó)船舶沒(méi)有出現(xiàn)在任何一只基金前十大重倉(cāng)股之列。而2009年基金公司年報(bào)顯示，持有中國(guó)船舶的基金數(shù)量，雖從2008年底的37家漲到2009年底的48家，但基金持股卻從2575萬(wàn)股銳減到903萬(wàn)股。

　　即便如此，持倉(cāng)中國(guó)船舶的主要是指數(shù)基金和社?；稹?br />
　　“之前對(duì)造船股，大多數(shù)是指數(shù)基金關(guān)注，作為配置之一。近期造船股走強(qiáng)，不排除基金想抓住造船數(shù)據(jù)利好的交易性機(jī)會(huì)?！鄙虾Ｒ晃换鹧芯繂T告訴記者。

　　行業(yè)曙光

　　但造船業(yè)曙光確已顯現(xiàn)。

　　記者了解到，克拉克松數(shù)據(jù)顯示的今年4月全球新接訂單達(dá)950萬(wàn)噸，而2009年全球新接訂單也不過(guò)760萬(wàn)噸。

　　縱觀2010年前四個(gè)月的全球新接訂單數(shù)據(jù)，亦可以看到造船業(yè)的復(fù)蘇腳步。

　　“1月新接訂單90多萬(wàn)噸，2月為200多萬(wàn)噸，3月增至600多萬(wàn)噸，4月則達(dá)950萬(wàn)噸?！鄙鲜鋈萄芯繂T告訴記者。

　　今年以來(lái)的新增訂單中，約有40%為中國(guó)造船企業(yè)貢獻(xiàn)。

　　工信部最近公布的第一季度全國(guó)造船三大指標(biāo)顯示，全國(guó)造船完工量1457萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)128%，占世界市場(chǎng)份額41.1%，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬(wàn)噸，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，占世界市場(chǎng)份額47.8%。

　　“中國(guó)船舶4月新增訂單270萬(wàn)噸”，上述券商研究員告訴記者。雖然270萬(wàn)噸的新增訂單，對(duì)于鼎盛時(shí)期手握超過(guò)2000萬(wàn)噸訂單中國(guó)船舶來(lái)說(shuō)，并不是龐大數(shù)字，但在行業(yè)低谷，這一數(shù)字卻彌足珍貴。

　　此前，中國(guó)船舶曾八個(gè)月無(wú)一新增訂單，直到2009年8月這一僵局才被打破。

　　但以此斷言造船業(yè)走上復(fù)蘇之路，則為時(shí)尚早。

　　銀河證券報(bào)告表示，“只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過(guò)同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價(jià)格止跌企穩(wěn)，船東按時(shí)接船，撤消訂單、合同重談現(xiàn)象基本消失，新造船市場(chǎng)才能被認(rèn)為是開始回暖?！?br />
　　從目前看，工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，中國(guó)造船企業(yè)手持船舶訂單量為1.84億噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。

　　銀河證券亦表示，“從克拉克松新船價(jià)格指數(shù)看，目前新船價(jià)格仍在低位徘徊，近期大幅反彈的可能性較小。”


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