主題：自主品牌沖擊中級車陣營

上周三，以生產(chǎn)微車馳名的長安汽車推出了首款中級轎車“志翔”。就在同一天，一直以生產(chǎn)SUV為主的長豐汽車也宣告，正式進軍轎車市場，首款車型“騏菱”正式上市。繼奇瑞、比亞迪等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)相繼向中級車市場轉(zhuǎn)型之后，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)又掀起了一波產(chǎn)品向上突圍的高潮。

　　 “志翔”是長安汽車歷時3年研發(fā)的首款中級轎車，剛剛下線的這款三廂轎車搭載2.0L發(fā)動機，192N·m的最大扭矩，即將在4月的北京車展上正式上市，預(yù)計價格在8萬~13萬元之間。長安汽車希望該車可以填補國內(nèi)10萬元2.0L中級家轎的空白。

　　
　　 該車是去年7月份長安汽車公布轉(zhuǎn)型計劃后亮相的首款中級轎車，根據(jù)轉(zhuǎn)型計劃，微車老大長安汽車到2010年自主品牌轎車年產(chǎn)銷量將達到25萬輛以上，未來5年內(nèi)，長安將推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品，并打開中級轎車的大門。

　　
　　 長安汽車集團總裁徐留平認為，“志翔”僅僅是長安集團進軍中高級車的開山之作?！暗?010年，長安汽車預(yù)計將推出30款自主品牌汽車和13款發(fā)動機，產(chǎn)銷達到200萬輛?！?br />
　　
　　 而在同一天，以生產(chǎn)SUV見長的長豐汽車，推出了進入轎車市場的首款車型“騏菱”，排量在1.6L的兩廂車售價6.98萬~8.68萬元，意味著這家老牌的軍工企業(yè)，也邁出了從專注于SUV等越野車型逐步向多車型乘用車轉(zhuǎn)型的步伐。

　　
　　 當(dāng)日，長豐集團董事長李建新透露：“長豐已在著手開發(fā)新的A級車，包括兩廂和三廂車型，另外C級車的設(shè)計和研發(fā)工作也在有條不紊地進行之中。”

　　
　　 雖然各有賣點，但作為進軍轎車領(lǐng)域的首款車型，兩款新車無疑都承載了兩家自主品牌車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的殷切期望。“轎車市場高于SUV等其他細分市場的增長率以及利潤率，是非轎車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力?！敝嚪治鋈耸跨妿煾嬖V《第一財經(jīng)日報》。

　　
　　 從去年開始，江鈴、江淮、長城、青年等商用車、SUV廠家開始大舉進軍轎車市場，掀起了第一批商用車企業(yè)向轎車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的熱潮。但產(chǎn)品轉(zhuǎn)型似乎并不如計劃般順利，江淮轎車在宣布首款轎車命名“賓悅”后，將原本制定的今年5000輛的生產(chǎn)計劃下調(diào)為3000輛。而且從目前中級車市場表現(xiàn)來看，國內(nèi)自主品牌中級車包括尊馳、東方之子、奔騰、榮威、名爵、賓悅、F6等車型的銷量并不樂觀，普遍與合資品牌凱美瑞、雅閣等明星車型動輒過萬輛的月銷量差距較大。

　　
　　 隨著自主品牌中級車車型越來越多，低價策略能夠為自主品牌進軍拼殺更為激烈的中級車市帶來的競爭優(yōu)勢始終有限，如何能站穩(wěn)市場，是對長安、長豐等自主品牌車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最大考驗。

　　
　　 “自主品牌已到了必須告別僅僅依靠低價取勝的時代，必須提升質(zhì)量。”國家信息中心信息資源部主任徐長明告訴記者。鐘師也表達了相同的觀點：“自主品牌車企在進軍轎車市場過程中，關(guān)鍵要把握好產(chǎn)品質(zhì)量，否則就會踏上低質(zhì)低價的惡性循環(huán)?！?br />


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