主題：振華重工—首臺流水線生產(chǎn)減速箱下線

1月15日，振華重工首臺通過流水線裝配完成的減速箱下線。







　　該流水線主要用于裝配大車減速箱。流水線采取分叉式設計，共設置10個工位，上料段兩條支線分別完成齒輪齒軸上線、軸承和齒輪熱套、初步安裝、調(diào)試和箱體上線工序，匯合后完成齒輪齒軸安裝、齒面嚙合檢驗和合箱等工序作業(yè)。經(jīng)初步測試，首臺減速箱生產(chǎn)共用時2小時左右。在測試安裝過程中，測時和檢驗人員對各工序進行了跟蹤、記錄，運行數(shù)據(jù)將為后期優(yōu)化提供支撐。預計在對各工位工序進行精準調(diào)整后，有望實現(xiàn)日產(chǎn)16臺減速箱的目標。









　　多年來，客戶差異化的需求，同時受減速箱大型化的限制，讓減速箱生產(chǎn)一直實行傳統(tǒng)的“定點”裝配的方式，在固定的地點完成全部減速箱的裝配作業(yè)，往往導致了在制品庫存的增加，裝配效率較低。


　　隨著近年來振華重工標準化步伐的加大，特別是自動化碼頭設備時代的到來，讓標準化制造、流水線生產(chǎn)成為可能。以標準化程度高的小型減速箱為試點，2016年至2018年公司先后推出了大車減速箱涂裝流水線、齒軸柔性智能化生產(chǎn)線、小型零件精加工生產(chǎn)工段等，提升了生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)工期，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和現(xiàn)場管理水平。

【免責聲明】上海大牛網(wǎng)絡科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。