主題：奧拓面臨成都退市 誰來分走這杯羹？

今年5月1日起，成都新車上戶須達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，7月1日起，四川的二級城市也將逐步執(zhí)行這一新規(guī)定！本月初，有關(guān)部門公布這一消息后，猶如在汽車業(yè)界投下一枚炸彈，其中備受關(guān)注的就是"微轎之王"---奧拓的未來命運(yùn)。因?yàn)樾抡坏?shí)施，目前仍是國Ⅱ排放的奧拓將面臨退市的危機(jī)。

　　新政出臺 奧拓命運(yùn)未卜

　　其實(shí)，對很多成都人來說，小奧拓是一種特別的情結(jié)和時代意義。"我的第一輛車就是奧拓，當(dāng)年，我就是開著它追到了我現(xiàn)在的老婆。"提起往事，市民趙先生感慨地說。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奧拓在成都微車市場占了超過30%的份額，多年來的上牌量一直雄踞榜首，每年僅在成都的銷量就高達(dá)8000多臺。

　　但是根據(jù)新政要求，5月1日起，成都新車上戶須達(dá)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。讓人遺憾的是，奧拓仍是國Ⅱ排放。在此之前，奧拓就因排放不達(dá)標(biāo)被擋在了北京等城市的大門之外。目前,本地部分經(jīng)銷商已將庫存車發(fā)往外地銷售；還有一部分作為清倉促銷，其余的停放在車庫里，等待廠家的決定。停產(chǎn)？退市？奧拓的未來生死未卜。

　　巨大份額 誰來分走這杯羹

　　奧拓一旦退市，那么誰來分走它留下的巨大市場份額，成為新一代的"微轎之王"呢？近年來，兼具經(jīng)濟(jì)和時尚性的微型轎車越來越受到消費(fèi)者的青睞，許多廠家都推出了面向這類群體的A00級小車。奇瑞率先推出08款QQ，隨后哈飛路寶節(jié)油π、08款奔奔分別也在2008年初宣布上市，而上汽通用五菱也拿出新款之作---08款SPARK樂馳，本月初，長城汽車的首款轎車長城精靈也在成都隆重上市。長城精靈銷售總經(jīng)理胡建川在接受記者采訪時表示，如今的微車市場，廉價不等于低質(zhì)，比如，上海對小排量車上牌有8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，很多同級別小車因無法達(dá)標(biāo)只好揮淚告別，但長城精靈卻順利進(jìn)入，顯示出其在性能、技術(shù)、安全、環(huán)保等方面的高水準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)分析 微車步入第三代

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，今后，政府對汽車排放的管理越發(fā)嚴(yán)格，國Ⅲ之后，緊跟著就是國Ⅳ甚至國Ⅴ，對于消費(fèi)者來說，從現(xiàn)在開始，在微車的選購過程中，排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保節(jié)能將是購車的一個重要因素，同時，先推出高標(biāo)準(zhǔn)的新車將搶占更多的市場先機(jī)。據(jù)了解，目前的"新生代"微車市場中，只有長城精靈達(dá)到了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車界首席分析師賈新光認(rèn)為，作為第一代微車的代表，夏利、福萊爾、奧拓、云雀等因跟不上目前車市的主流，已是明日黃花；QQ、愛迪爾、北斗星等現(xiàn)在雖一直在維持著市場份額和占有率，但二代微車已力不從心；隨著國家的節(jié)能環(huán)保的重視，外觀精美、動力精悍、裝備精良、做工精細(xì)、操控精巧的精品小車、環(huán)保小車，將是今后我國第三代微車發(fā)展的主要方向。




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