主題：寶鋼促成長江口限航寬度放大

７月６日，裝載７．６萬噸礦石、船體寬度達(dá)４５米的“新發(fā)?！碧栞嗰?cè)腴L江口深水航道，在與寬度為４０米的集裝箱輪“進(jìn)明”號安全交會后，順利靠泊寶鋼分公司原料碼頭。這是長江口深水航道雙向通航船舶寬度新規(guī)定出臺后首次實(shí)現(xiàn)大型船舶交會航行，此舉不僅結(jié)束了長期以來大型船舶不能在長江口交會的局面，而且從此進(jìn)出寶鋼分公司原料碼頭的大型礦石散裝輪將暢通無阻，每年僅滯期費(fèi)一項(xiàng)就可節(jié)約９００萬美元。

　　 長江口深水航道是進(jìn)出外高橋港、寶鋼、上海國際港務(wù)公司等多個碼頭的必經(jīng)航道。經(jīng)過１０年的治理，目前，該航道底寬３５０米、深１２．５米。近年來，隨著船舶不斷向大型化方向發(fā)展，該航道沿用５０多年的“雙向通航船舶寬度相加必須小于７８米”的規(guī)定，使大型船舶面臨“進(jìn)退兩難”的境地，明顯制約了這一“黃金水道”的航運(yùn)能力，大大增加了運(yùn)輸成本。去年１月，寬度達(dá)５６米的“美礦輪”在馬跡山港減載后，到寶鋼分公司原料碼頭卸料。為避讓“美礦輪”，中海集裝箱輪因此滯留了２４個小時。隨著寶鋼分公司礦石需求的不斷增加，進(jìn)出原料碼頭的國際大型散裝輪越來越多。愈演愈烈的航道堵塞現(xiàn)象，不僅使寶鋼遭受了巨額滯期費(fèi)損失，還直接影響到原燃料的正常供應(yīng)。

　　 去年１０月，承擔(dān)國際船舶代理的寶鋼資源運(yùn)輸公司下屬寶洋公司向上海海事局提出放寬限航規(guī)定的申請，并得到上海海事局的支持。在充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，今年２月起，由上海海事局牽頭，寶鋼股份原料采購中心、寶洋公司、上海港務(wù)、吳淞交管中心、上海海事大學(xué)及引航站等相關(guān)單位通力協(xié)作，聯(lián)合開展了９次實(shí)船試驗(yàn)，均取得成功，最寬一次達(dá)到９０．３米，并最終形成了《長江口深水航道雙向通航船舶實(shí)船交會實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告》。６月２６日，上海海事局組織專家進(jìn)行專項(xiàng)評審，獲得一致通過后遞交國家交通運(yùn)輸部并獲批。

　　 按照新規(guī)定，７月１日起，長江口深水超寬會遇航道分為兩段，航標(biāo)燈Ｄ２８至Ｄ４２段寬度為８５米、Ｄ２８至Ｄ３４段為９０米。專家評審組認(rèn)為，利用非工程措施解決長江口通航瓶頸問題是一大創(chuàng)舉，其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益不可估量。



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