報(bào)告指出，中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張努力已經(jīng)逐漸從早期關(guān)注剛果、印度尼西亞和智利等國的礦產(chǎn)交易(仍是主要的投資推動(dòng)力)，發(fā)展到現(xiàn)在越來越多的公司在靠近關(guān)鍵終端需求市場的地方，建立電池制造廠。

　　歐洲在電氣化和綠色轉(zhuǎn)型方面有一些最嚴(yán)格的法規(guī)，但其電池行業(yè)落后于亞洲同行，歐洲目前籌建中的大部分電池產(chǎn)能中，很大比重將來自中國、韓國或日本等亞洲地區(qū)擁有更為專業(yè)技術(shù)的生產(chǎn)商。

　　報(bào)告稱，在歐洲從零開始開展業(yè)務(wù)，可以讓中國企業(yè)避免關(guān)稅和運(yùn)輸成本，并保護(hù)自身免受可能阻礙進(jìn)出口的地緣局勢的影響。自2018年以來，中國電池企業(yè)宣布的在歐投資額已達(dá)到175億美元。到2030年，這些歐洲工廠的預(yù)估產(chǎn)能，將有望占到歐洲大陸電池總產(chǎn)能的20%左右。

　　到目前為止，這些投資中最大的投資集中在電池模塊和電池組的生產(chǎn)上，比如規(guī)劃總產(chǎn)能將能達(dá)到100GWh的寧德時(shí)代匈牙利工廠，建成后將躍居歐洲最大的電池工廠。當(dāng)然，中國企業(yè)也在密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)會(huì)。

　　報(bào)告還補(bǔ)充稱，雖然歐洲對(duì)中國在當(dāng)?shù)赝顿Y的審查有所增加，但該地區(qū)在政治上對(duì)中國的開放程度仍然要高于美國，美國去年通過的《通脹削減法案》打擊了中國電池的對(duì)美出口。

　　中國對(duì)歐投資主要集中在四個(gè)國家

　　值得一提的是，與往年一樣，中國對(duì)歐洲的投資依然高度集中，88%的外國直接投資流向四個(gè)國家——英國、德國、法國和匈牙利。

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　　德國、法國和英國這歐洲經(jīng)濟(jì)的三架馬車，占到了中國對(duì)該地區(qū)FDI總額的68%，高于過去十年56%的平均水平。

　　其中，英國去年獲得的投資最多(23億歐元)，主要受騰訊以13億歐元收購Sumo Digital以及遠(yuǎn)景動(dòng)力繼續(xù)投資桑德蘭電池廠的推動(dòng)。德國和法國也分別吸引了19億歐元和13億歐元的直接投資。

　　此外，頗為引人注目的是中國對(duì)匈牙利的高額投資——去年總計(jì)達(dá)到了16億歐元，占對(duì)歐FDI總額的20%。要知道，在2017年至2021年期間，匈牙利在中國對(duì)歐直接投資總額中的占比還不到1%。

　　去年，中國對(duì)匈牙利的投資幾乎完全由寧德時(shí)代的新超級(jí)工廠推動(dòng)，該工廠公布的投資總規(guī)模高達(dá)逾70億歐元（在建設(shè)期間分批計(jì)入綠地投資，歸算于去年的數(shù)字為15億歐元）。

　　另一家中國電池生產(chǎn)商億緯鋰能也計(jì)劃在匈牙利德布勒森附近建立電池廠，為歐洲汽車制造商供貨，而鋰離子電池隔膜生產(chǎn)商恩捷股份則已經(jīng)開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。利用這一波中國投資，匈牙利有望發(fā)展成為歐洲的電池制造中心。