主題：全球自動駕駛巨頭來了！

當?shù)貢r間10月26日，英特爾旗下的自動駕駛汽車公司Mobileye再度登陸納斯達克交易所。早在2014年，Mobileye就曾在紐交所掛牌，后因現(xiàn)任東家英特爾的收購才退市。

　　上市首日，Mobileye股價表現(xiàn)亮眼，盤中一度漲超40%，收盤大漲37.95%，報28.97美元/股，總市值230.7億美元。
再度步入資本市場

　　估值縮水

　　Mobileye專注于計算機視覺技術(shù)(軟件算法和芯片)、基于機器學習的傳感、定位、數(shù)據(jù)分析和地圖解決方案，是開發(fā)和部署高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及自動駕駛技術(shù)和解決方案的領(lǐng)導者。

　　Mobileye此次IPO的定價為21美元，公開發(fā)行4100萬股普通股，共募資8.61億美元。高于此前的招股價區(qū)間18-20美元，對應估值約170億美元，略高于2017年英特爾收購Mobileye時的153億美元，但與最初設(shè)定的500億美元相差甚遠。

　　市場分析指出，選擇在今年IPO對Mobileye而言，可能不是最好的時候。根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，今年以來，美國市場IPO交易僅籌資74億美元。2022年可能成為幾十年來美股新股發(fā)行表現(xiàn)最差的年份。

　　東方財富數(shù)據(jù)顯示，今年以來，納斯達克綜合指數(shù)下跌近30%。

　　英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger曾表示，英特爾不需要Mobileye上市帶來的資金。他說，Mobileye上市可提高自動駕駛汽車部門的知名度，并吸引更多業(yè)務。

　　招股書顯示，Mobileye近年營收持續(xù)增長，虧損逐漸收窄。2019年至2021年，Mobileye分別實現(xiàn)營收8.79億美元、9.67億美元和14億美元，同期凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和7500萬美元。截至今年7月2日的六個月內(nèi)，Mobileye營收達到8.54億美元，逼近2019年全年的營收，凈虧損為6700萬美元。

　　累計售出1億顆芯片

　　與50多家車企展開合作

　　Mobileye介紹，公司收入的大部分來自其EyeQ系統(tǒng)級芯片(SoC)的銷售，該芯片現(xiàn)已進入第五代。自第一代EyeQ芯片推出以來的17年間，Mobileye已售出超過1億顆芯片。

　　今年上半年，Mobileye出貨約1590萬顆系統(tǒng)級芯片，2019年至2021年出貨量約1750萬顆、1970萬顆、2810萬顆。

　　Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua10月26日發(fā)文稱：作為英特爾全資子公司的五年時間里，公司加快業(yè)務發(fā)展。成功開發(fā)并交付了最先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)所需的核心平臺技術(shù)的高度先進版本。

　　“我們的夢想是讓每輛車都擁有拯救生命的駕駛輔助技術(shù)?！盇mnon Shashua表示，自從開始交付第一款EyeQ芯片以來，已經(jīng)有800多款車型搭載了Mobileye，總計超過1.25億輛汽車配備公司的技術(shù)。Mobileye預計，到2030年將有超過2.66億輛汽車配備公司技術(shù)。

　　今年，Mobileye又與與大眾、福特和吉利ZEEKR在Mobileye地圖、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車(AV)技術(shù)方面展開合作。

　　據(jù)Mobileye介紹，在高端電動汽車技術(shù)品牌ZEEKR取得成功的基礎(chǔ)上，吉利控股集團旗下的另外三個品牌將于明年開始在全球推出采用Mobileye技術(shù)的電動車型。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，Mobileye是絕對的巨頭公司，曾多年占據(jù)市場大部分份額。Gartner數(shù)據(jù)顯示，2019年底，Mobileye在駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的市場占有率在70%左右。但是，如今自動駕駛廠商林立，商業(yè)化進程加速，Mobileye的競爭對手，包括英偉達、地平線等正對其帶來有力的沖擊。

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