主題：南航著力拓展國際空間

南方航空（600029）日前公告稱，與法航－荷航集團(tuán)控制的公司AIR BLEU LIMITED就成立中外合資貨運(yùn)航空公司簽訂框架協(xié)議。此舉意味著南航將結(jié)束沒有單獨(dú)貨運(yùn)航空公司的歷史，并在法航－荷航集團(tuán)的幫助下重點(diǎn)拓展國際貨運(yùn)航線。

　　
　　 “天合聯(lián)盟”一家親

　　
　　 公告顯示，合資公司主要從事國內(nèi)和國際航空貨物運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)，包括航空貨物和郵件服務(wù)、地面搬運(yùn)服務(wù)、倉庫運(yùn)營和其他倉儲服務(wù)、代理服務(wù)、其他航空公司代表、海關(guān)清關(guān)代理以及進(jìn)出口服務(wù)。合資公司的期限為三十年，南航和AIR BLEU LIMITED各占合資公司注冊資本的75％和25％，初始投資總額和注冊資本將由雙方根據(jù)業(yè)務(wù)計劃進(jìn)一步商定。

　　
　　 目前國內(nèi)的三大航中,只有南航仍然依靠貨運(yùn)部進(jìn)行運(yùn)作，沒有成立單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司。東方航空（600115）旗下?lián)碛兄袊涍\(yùn)航空有限公司，而中國國航（601111）則控股中國國際貨運(yùn)航空有限公司。

　　
　　 早在2006年，南方航空副總經(jīng)理徐杰波就曾公開表示，南航正積極醞釀將旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，組建單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，并引進(jìn)國外的戰(zhàn)略投資者，重點(diǎn)開拓國際貨運(yùn)航線。

　　
　　 據(jù)悉，當(dāng)時包括法國航空以及亞洲、歐洲和美國的其他航空公司都對入股南航合資貨運(yùn)公司事宜表示了興趣。

　　
　　 南航貨運(yùn)公司對戰(zhàn)略投資者提出的要求是，能夠?qū)δ虾綇臍W洲和美國的返程貨物提供支持，進(jìn)一步完善南航的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　
　　 由于國內(nèi)貨運(yùn)航空公司在國際線上往往面臨著返程航班空載率高的問題，因此南航在引進(jìn)投資者時會優(yōu)先考慮歐美的貨運(yùn)航空公司，希望借助他們在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)來加強(qiáng)返程艙位的銷售。經(jīng)過幾輪選秀后，南航最終選擇了同是“天合聯(lián)盟”成員的法航－荷航合作。

　　
　　 南航公告稱，通過與法航－荷航集團(tuán)的合作，可以吸收其先進(jìn)管理經(jīng)驗，分享對方的航線網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)，提升公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營水平和運(yùn)營效率。

　　
　　 航空貨運(yùn)硝煙彌漫

　　
　　 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，南航成立合資航空貨運(yùn)公司，加強(qiáng)貨運(yùn)實力，和南中國地區(qū)漸趨白熱化的貨運(yùn)市場競爭不無關(guān)系。

　　
　　 南航是南中國市場當(dāng)仁不讓的老大，但是近年來，隨著深圳航空的崛起，國航觸角的深入以及美國FedEx和UPS等國際物流巨頭的參與，南航在貨運(yùn)市場的地位正受到非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　
　　 這種競爭格局的變化，實際可以追溯到廣州白云機(jī)場和深圳寶安機(jī)場的競爭。隨著民航局明確首都、浦東、白云為三大樞紐機(jī)場之后，深圳機(jī)場已經(jīng)修正了與廣州同為華南樞紐機(jī)場的定位，而是著力發(fā)展航空物流。

　　
　　 2006年8月,深航與德國漢莎合資的航空貨運(yùn)公司翡翠航空開航，目前已擁有6架B747-400ERF全貨機(jī)。而大量依靠客機(jī)腹艙帶貨的南航迄今也只有兩架B747-400ERF全貨機(jī)。

　　
　　 從2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，白云機(jī)場的貨郵吞吐量是69.5萬噸，同比增長6.4％；而寶安機(jī)場的貨郵吞吐量是61.62萬噸，同比增長了10.2％。寶安機(jī)場正大量分流白云機(jī)場的貨源。

　　
　　 深航和南航不僅在運(yùn)力上互相比拼，在航線上也互不相讓，都開通了歐美、日韓的國際黃金貨運(yùn)航線。

　　
　　 在面對本省對手挑戰(zhàn)的同時，南航還要接受外戰(zhàn)的考驗。

　　
　　 老對手國航去年與深圳市政府、深圳機(jī)場集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作意向書和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在深圳設(shè)立貨運(yùn)基地，整合華南地區(qū)的運(yùn)力，將深圳建設(shè)成為國航在南中國的國際貨運(yùn)門戶。

　　
　　 FedEx和UPS等國際物流巨頭，也將亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至南航的腹地。FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于2006年動工，預(yù)計在今年投入運(yùn)營，每周有150個貨運(yùn)航班起降。UPS也于今年5月宣布，將菲律賓亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場，中心預(yù)計投資為1.8億美元，2010年啟用，初期將安排每周108架次航班。

　　
　　 面對如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，南航與法航－荷航集團(tuán)合作，從歐洲市場著手開拓國際貨運(yùn)，應(yīng)是明智的選擇。


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