主題：“一汽長安重組”：變數(shù)中猶存可能






　　 一切都預(yù)示著“一長重組”的不確定性，尹家緒的斷然否決更是表明了長安的立場，但如果雙方能夠放下暫時性的利益得失，“一長重組”可能開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 尹家緒的適時表態(tài)，應(yīng)該是這場牽動中國汽車產(chǎn)業(yè)最敏感神經(jīng)的可能性重組中第一次出現(xiàn)的高層聲音。 在重組浪潮下，一汽集團(tuán)與福特之間的任何動向都會讓業(yè)界變得更加敏感。對于外資力量來說，是否參與進(jìn)兩大國有汽車企業(yè)之間的重組博弈，并不是一個難以回答的問題。如果中央直屬企業(yè)與國資委下轄企業(yè)能夠進(jìn)行重組，無疑開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 “一汽擬組長安”的聲音尚未塵埃落定，坊間又傳出“一汽欲聯(lián)手福特共同制衡長安”的最新消息，這場關(guān)乎中國第一大汽車集團(tuán)的重組之勢，因為外資力量的介入，再次變得撲朔迷離。

　　
　　 長安再次否決

　　
　　 “不可能，絕對不可能！”在記者向長安福特馬自達(dá)董事長尹家緒求證之時，他斷然否定了一汽參股長安福特馬自達(dá)或收購長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)線的相關(guān)說法。尹家緒表示，媒體關(guān)于福特汽車與一汽集團(tuán)溝通意向的報道，長安之前并未獲得任何相關(guān)信息，僅從合資企業(yè)層面來講，作為福特汽車的合作伙伴，如此重大之事，“長安怎么可能不知道？”否則就是違背了合資企業(yè)利益最大化原則。

　　
　　 早在本刊首次披露一汽集團(tuán)欲整合長安的意圖時，長安方面的核心人物就已經(jīng)進(jìn)行否認(rèn)：“我們絕對不可能與一汽集團(tuán)整合，這只是他們自己的想法?！倍?dāng)事態(tài)再次出現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢時，尹家緒的適時表態(tài)，應(yīng)該是這場牽動中國汽車產(chǎn)業(yè)最敏感神經(jīng)的可能性重組中第一次出現(xiàn)的高層聲音，從某種程度上來講，這也暗示了一汽重組長安難度之大。

　　
　　 據(jù)接近長安集團(tuán)的人士透露，自一汽欲重組長安的消息傳出以后，一度在長安內(nèi)部造成了緊張氣氛，因為他們所不理解的是，對于目前正處于健康發(fā)展、各種表現(xiàn)都優(yōu)的長安而言，怎么可能會與一汽集團(tuán)進(jìn)行重組？

　　
　　 更為重要的是，有著軍工背景的長安汽車身份特別，通過近30年的發(fā)展，在軍工企業(yè)中可謂一枝獨秀，經(jīng)歷了軍轉(zhuǎn)民、以軍帶民的簡單軍民結(jié)合的歷史階段后，長安集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了軍民結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)的互動階段，而多數(shù)包括哈飛、昌河、江南、長豐等一批同為軍工前身的汽車企業(yè)，還在為未來的發(fā)展之路苦苦探索。

　　
　　 黨的十七大報告已經(jīng)明確提出，國防科技工業(yè)要走出軍民融合的發(fā)展道路，“軍轉(zhuǎn)民”依然作為中國軍工行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要導(dǎo)向。這也意味著，作為“軍民結(jié)合”的典型代表，長安集團(tuán)為同是軍工前身的其他企業(yè)做出了表率意義，未來還將承擔(dān)太多的任務(wù)和職責(zé)。更何況，身為中國第四大汽車集團(tuán)的長安汽車，近年的表現(xiàn)可圈可點，更能讓人看到中國汽車自主品牌的希望。

　　
　　 “迂回路線”之惑

　　
　　 不可否認(rèn)，若真能順利整合長安，一汽集團(tuán)將從中受益甚多，包括產(chǎn)能規(guī)模、自主力量、生產(chǎn)布局、外資關(guān)系……都將得到最好的補充和協(xié)調(diào)，尤其是在上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車先行于整合之路，北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也欲通過重組壯大自身實力的背景下，一汽集團(tuán)“岌岌可?！钡摹袄洗蟆钡匚簧锌杀Ｗ?。

　　
　　 但這條設(shè)想美好的整合道路上，顯然因為長安的態(tài)度而阻力重重。據(jù)一位不愿透露姓名的知情人士表示，一汽集團(tuán)欲與長安整合的意向，實際早在竺延風(fēng)離任一汽集團(tuán)總經(jīng)理職位時就已有構(gòu)想，而國家相關(guān)部委甚至也對此表示出一定的重視。

　　
　　 事態(tài)進(jìn)展至此，也正如相關(guān)媒體所評價的那樣：“既然不能通過正面溝通重組再登中國汽車業(yè)老大高位，那么一汽集團(tuán)先與長安的合資公司搭上線再圖后計也是好的?！?br />
　　
　　 且不論此次一汽集團(tuán)是否希望借助第三方力量“迂回”重組長安，但必須看到，因為雙方的合資伙伴——馬自達(dá)汽車與福特汽車存在股權(quán)關(guān)系，即福特汽車擁有馬自達(dá)汽車33.3%的股份，為馬自達(dá)汽車的最大股東，一汽集團(tuán)與福特汽車的接觸不可避免。

　　
　　 復(fù)雜的四方糾葛，早在之前就帶來了諸多麻煩，馬自達(dá)3上市未“滿月”就因為生產(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)的分離被迫停產(chǎn)，如今圍繞著“馬自達(dá)”而產(chǎn)生的矛盾，在一汽集團(tuán)與長安汽車之間依然未能得到最終解決，雙方也必須考慮一汽馬自達(dá)和長安福特馬自達(dá)由來已久的渠道紛爭問題，只是在重組浪潮下，一汽集團(tuán)與福特之間的任何動向都會讓業(yè)界變得更加敏感。

　　
　　 即使真如相關(guān)媒體報道的那樣，一汽集團(tuán)的確有意向參股長安福特馬自達(dá)或者收購長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)線，對一汽集團(tuán)“心有所想”的福特也在其中發(fā)揮了“推波助瀾”的作用，但所謂“一汽欲聯(lián)手福特制衡長安”的效果究竟有多大？

　　
　　 從現(xiàn)狀來看，一汽集團(tuán)參股長安福特馬自達(dá)難度甚高，畢竟，長安汽車所擁有的70％股份使其在合資企業(yè)中擁有最大話語權(quán)。相比而言，由于馬自達(dá)汽車與福特汽車擁有共同的生產(chǎn)平臺，比如新馬自達(dá)6就是基于福特的EUCD平臺，從生產(chǎn)線入手進(jìn)行相關(guān)探討，應(yīng)該對理順馬自達(dá)在華關(guān)系有一定幫助。但這又是一個牽涉到一汽、長安、福特、馬自達(dá)四方利益的難題，尤其對于長安汽車而言，長安福特馬自達(dá)是其最大的利潤來源，出讓生產(chǎn)制造權(quán)萬萬不能，如果不考慮政府可能干涉的因素，只要長安方面不松口，這條道路就難以行通。

　　
　　 外方態(tài)度

　　
　　 被卷入這一中國汽車產(chǎn)業(yè)最大重組話題中的福特汽車，面對同為國有大型汽車企業(yè)的一汽集團(tuán)與長安汽車，究竟該做何表態(tài)？

　　
　　 據(jù)上述內(nèi)部人士透露，福特近日與長安方面進(jìn)行了深入接觸，并對媒體關(guān)于“一汽與福特聯(lián)手”的報道對長安做出當(dāng)面澄清，福特并無意在股份和生產(chǎn)線等方面與一汽開展合作。正如在以前的采訪中，福特汽車公司全球集團(tuán)副總裁，福特汽車(中國)有限公司執(zhí)行董事長程美瑋就曾明確對記者表示過：“福特在華的合作伙伴不是一汽，而是長安?！?br />
　　
　　 在中國特殊的大環(huán)境中，不可否認(rèn)，政府資源是促進(jìn)外資廠商更好發(fā)展的重要保證，早在這之前，福特就對一汽集團(tuán)心儀已久，因為一汽集團(tuán)背后的政府力量的確能對其產(chǎn)生吸引力。但同時需要看到，北美市場銷量的持續(xù)下滑已經(jīng)導(dǎo)致了福特汽車增長緩慢，也正是通過與長安的合資，中國市場的良好業(yè)績才有效彌補了北美市場所遭遇的損失。

　　
　　 如此，正在中國市場步入穩(wěn)定收益期的福特汽車，應(yīng)該不愿意經(jīng)歷較大的波動。于其而言，即使真有意向與一汽集團(tuán)構(gòu)建新合作關(guān)系以迅速壯大中國業(yè)務(wù)，但如果一汽集團(tuán)與長安汽車尚未形成一致共識，利弊權(quán)衡，福特汽車應(yīng)該會采取保守謹(jǐn)慎的明智之舉，等待形勢明朗再做進(jìn)一步打算，畢竟它與長安的合資項目正在日益發(fā)揮更大效益，更能為福特中國發(fā)展乃至全球戰(zhàn)略產(chǎn)生最直接的正面影響。而擁有包括大眾、豐田等多個合資伙伴的一汽集團(tuán)，因為精力相對分散，不能很快在新合作上為福特提供完全的支持。

　　
　　 作為馬自達(dá)的最大股東，為保證自己中國業(yè)務(wù)的平穩(wěn)推行，福特汽車的態(tài)度勢必會對馬自達(dá)產(chǎn)生重要影響，國產(chǎn)馬自達(dá)3費勁周折終進(jìn)重慶工廠，不可否認(rèn)就有福特汽車的“游說”因素在內(nèi)。而徘徊在一汽集團(tuán)和長安汽車之間的馬自達(dá)，雖一度被業(yè)界評價有“曖昧”之嫌，也為維系和一汽集團(tuán)的關(guān)系而將兩廂馬自達(dá)3的進(jìn)口銷售權(quán)放在了一汽馬自達(dá)，但處于福特汽車的整體戰(zhàn)略布局之下，馬自達(dá)的聲音還是相對微弱。

　　
　　 對于外資力量來說，是否參與進(jìn)兩大國有汽車企業(yè)之間的重組博弈，并不是一個難以回答的問題，雖然不排除它們會為了未來的發(fā)展而去做一些試探性的嘗試，但至少，在一汽集團(tuán)與長安汽車還處于“僵持”局面之時，這還不是一個做出選擇的最好時機(jī)。

　　
　　 強(qiáng)強(qiáng)整合尚有可能

　　
　　 綜上所述，似乎一汽整合長安并不具備現(xiàn)實性，但這樣的分析僅是從單個企業(yè)層面出發(fā)，也是相關(guān)媒體對此事進(jìn)行報道的共同視野。如果站在國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，并以此誕生“能參與世界汽車行業(yè)競爭并與國外企業(yè)相抗衡汽車集團(tuán)”的角度，這場牽動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈的重大整合，并非沒有一定的可能性。

　　
　　 中國汽車產(chǎn)業(yè)的整合步伐從上個世紀(jì)90年代開始，幾乎所有被整合的企業(yè)都被打上了“失敗者”的烙印，強(qiáng)弱并購在很長一段時間內(nèi)，成為了兼并重組被默認(rèn)的規(guī)則。因此，不難理解質(zhì)疑“一長重組”聲音的出現(xiàn)：“在自主領(lǐng)域表現(xiàn)平平的一汽集團(tuán)，拿什么理由去整合正在疾步向前、自主勢猛的長安汽車？”

　　
　　 兼并重組已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，但強(qiáng)弱并購模式應(yīng)該不會成為產(chǎn)業(yè)整合的惟一表現(xiàn)。面對全球化的國際競爭，中國企業(yè)需要直面跨國公司在市場競爭中的巨大優(yōu)勢。必須看到這樣的事實，在偌大而又具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊囀袌觯⒎侵袊杂衅放圃诎l(fā)揮完全的作用，真正的主體是占據(jù)絕大市場份額的合資企業(yè)，而在其背后，影射出的是擁有核心技術(shù)的外資企業(yè)對中國汽車市場的把持，它們正呈現(xiàn)出全方位進(jìn)攻的態(tài)勢。

　　
　　 全球化背景讓中國缺少核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)面臨緊迫挑戰(zhàn)，企業(yè)面對的不再只是國內(nèi)同行的競爭，更要面對來自國際上的強(qiáng)大競爭，因此需要快速擴(kuò)大自身規(guī)模，提高市場占有率和企業(yè)競爭力，在這種背景下，企業(yè)采取以強(qiáng)吃弱的模式?jīng)]有辦法在短期內(nèi)盡快做大做強(qiáng)，只有強(qiáng)強(qiáng)并購，才能更好地集合優(yōu)勢資源。

　　
　　 據(jù)商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。國家相關(guān)部門也在近幾年一直表態(tài)支持國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組。

　　
　　 這也意味著，圍繞在大型國有集團(tuán)之間的整合將是一條行之有效的道路，中國汽車工業(yè)很可能因為新一輪的兼并重組浪潮步入到寡頭壟斷時代，未來真正主導(dǎo)中國汽車市場的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車集團(tuán)。

　　
　　 相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。除了上面所提到的傳統(tǒng)觀念影響——“誰也不愿意承認(rèn)自己是弱者，被同屬或者接近一個實力層次的同行所整合”之外，還涉及到地方GDP和稅收等經(jīng)濟(jì)因素的影響，這已經(jīng)是超出企業(yè)范圍而上升到各地政府的溝通層面之上。

　　
　　 所以，目前國內(nèi)的幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)仍停留在合資框架以及強(qiáng)弱并購模式之中，而“一長重組”也因打破了這樣的慣例而成為業(yè)界關(guān)注的焦點。盡管雙方目前都尚未有具體動向，也不排除一汽集團(tuán)提出整合的初衷是希望吸納長安汽車的優(yōu)勢資源以壯大自己的規(guī)模和實力，但需要肯定的是，如果雙方能夠放下暫時性的利益得失，一汽集團(tuán)不去考慮“中國汽車?yán)洗蟆钡纳矸?，長安汽車著眼于未來超大規(guī)模的集團(tuán)化方向，二者更多從優(yōu)勢互補、資源積聚、外資關(guān)系協(xié)調(diào)、未來可持續(xù)發(fā)展等高度去溝通協(xié)商，這場關(guān)系中央直屬企業(yè)與國資委下轄企業(yè)的兼并重組，將可能開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)整合的先例。

　　
　　 在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的條件下，注定這將是一條漫長而艱辛的道路，尋找一種既能很好平衡雙方利益又能實現(xiàn)整合效益更大化的方式至關(guān)重要。屆時，究竟是由一汽集團(tuán)重組長安汽車，還是由長安汽車重組一汽集團(tuán)，這樣的爭論已經(jīng)沒有意義，因為，真正的嬴家不會因為“成王敗寇”的情結(jié)束縛而放棄企業(yè)獲得長足發(fā)展的機(jī)會。

　　
　　 (未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編?！吨袊虉蟆て噷?dǎo)報》)

　　 (責(zé)任編輯：靳明)


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