主題：徐留平：長安自主全面前行

徐留平：長安自主全面前行
http://www.sina.com.cn　2008年05月05日 13:45　汽車人雜志
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　　引言：或許再過不久，自主品牌就會徹底擺脫掉低檔、廉價(jià)、劣質(zhì)的代名詞，成為中高級轎車領(lǐng)域中的“明星”，這正是徐留平當(dāng)初接管長安時(shí)為之努力的一個(gè)方向

　　文 來源《汽車人》雜志 《中國商報(bào)汽車導(dǎo)報(bào)》記者 趙洪浪

　　盡管近期繁忙的工作已經(jīng)超出了平日負(fù)荷的好幾倍，但徐留平同樣精神飽滿地出現(xiàn)在北京車展長安展臺上的每一場活動上。在沒有事務(wù)安排的空閑時(shí)間，他會特別停留在國內(nèi)自主品牌企業(yè)的展臺里留心觀察，看到參展產(chǎn)品的明顯豐富，他確切地感覺到了自主品牌企業(yè)與前幾年的兩重天地。

　　或許再過不久，自主品牌就會徹底擺脫掉低檔、廉價(jià)、劣質(zhì)的代名詞，成為中高級轎車領(lǐng)域中的“明星”。這正是徐留平當(dāng)初接管長安時(shí)為之努力的一個(gè)方向。

　　盡管自主品牌在車型款式上都大量增加，但徐留平認(rèn)為，在對整個(gè)汽車業(yè)的理解上，每個(gè)企業(yè)肯定還是有深有淺的?；厥组L安起于1999年的自主研發(fā)歷程，徐留平最大的感慨便是：這些年對于汽車業(yè)的理解，長安更加深刻了。

　　自主正啟航

　　國內(nèi)汽車企業(yè)自主研發(fā)的模式和道路各不相同。突破“自主”的限制，借助一切可以借助的資源打造自主品牌幾乎成為現(xiàn)在國內(nèi)汽車廠商的一種共識。但無論是尹家緒還是徐留平，都認(rèn)準(zhǔn)了長安必須搞真正意義上的自主開發(fā)。

　　長安的自主之路走的是在堅(jiān)持“以我為主”的基礎(chǔ)上，綜合利用全球化資源的模式。“這條道路我們可能會走得比較艱難。”當(dāng)初，徐留平接替的不僅是尹家緒在長安集團(tuán)的最高領(lǐng)導(dǎo)職位，更具挑戰(zhàn)性的是，他必須引領(lǐng)長安在尹家緒時(shí)代剛剛開啟的自主創(chuàng)新的航程上揚(yáng)帆起航。

　　徐留平肩負(fù)的重任當(dāng)然不會輕松。盡管未來的發(fā)展藍(lán)圖還沒有清晰地呈現(xiàn)，但徐留平還是踏實(shí)穩(wěn)健地投入到了自主研發(fā)的籌備工作中去，一如他平日沉穩(wěn)冷靜的作風(fēng)。

　　“現(xiàn)在回過頭來看，我們自主研發(fā)的道路是走得比較扎實(shí)的。”徐留平如此評價(jià)，以前的辛勤耕耘也總算得到了不少欣慰。

　　模式走對了，只是照明了方向，而在自主研發(fā)過程中追求的原則，則會對每一步戰(zhàn)略決策的做出有著不容忽視的影響。這個(gè)原則在去年5月制定的《長安科技宣言》里，徐留平已經(jīng)做出了明確的描述，那就是長安一方面要在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域中體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的理念，“你可以看到我們這次展示的發(fā)動機(jī)，運(yùn)用了一系列的新技術(shù)，而且這些技術(shù)都將會在長安的產(chǎn)品上有所體現(xiàn)?！毙炝羝秸f得很堅(jiān)定。其次，徐留平把安全性能指標(biāo)也放在了自主研發(fā)的重要位置上。剛剛推出的長安志翔(參數(shù)配置 圖庫)取得了C-NCAP四星級的測試成績，長安奔奔(參數(shù)配置 圖庫)也達(dá)到了三星級的標(biāo)準(zhǔn)。這些都說明，在技術(shù)層面，長安已經(jīng)把節(jié)能、安全、環(huán)保作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)真正灌輸?shù)搅嗣恳豢町a(chǎn)品里。

　　徐留平特別引以自豪的是長安在混合動力的技術(shù)掌握上已經(jīng)在國內(nèi)首屈一指?；旌蟿恿囆烷L安杰勛(參數(shù)配置 圖庫)今年年底也將投入量產(chǎn)。

　　由于汽車業(yè)周期長、流行因素多的自身特點(diǎn)，決定了必須以四五年以后的發(fā)展眼光來預(yù)測一款新產(chǎn)品。這來源于對汽車業(yè)有一種深刻的理解。多年自主研發(fā)的歷程給徐留平最大的體會就是長安對汽車業(yè)的理解進(jìn)步了。這種經(jīng)驗(yàn)的積累，徐留平很是珍惜。

　　只做精品

　　車展上大家看的是什么？答案是產(chǎn)品。這就不難理解為什么徐留平一直對員工強(qiáng)調(diào)長安的首要任務(wù)就是把產(chǎn)品做好。

　　在徐留平看來，消費(fèi)者挑選汽車的心理和挑選衣服的心理有許多相似之處，只要第一眼印象看上去感覺不錯(cuò)，即使價(jià)格高一點(diǎn)也不成問題。因此，車的外形好不好，決定了其賣相。

　　如果一款汽車的外形不具備吸引眼球的魅力，即便品質(zhì)沒有問題，也無法贏得更多的掌聲。長安要把產(chǎn)品的外形做好無疑是徐留平和他的團(tuán)隊(duì)必須傾力之事。

　　徒有其表的產(chǎn)品顯然沒有意義，產(chǎn)品的競爭力自然還來源于其內(nèi)在品質(zhì)。徐留平把產(chǎn)品的品質(zhì)區(qū)分為性能和質(zhì)量兩方面。他認(rèn)為性能才是汽車研發(fā)能力的真正體現(xiàn)。對于不同的車型，長安在制動性、操控性、通過性和舒適性等一系列產(chǎn)品性能的取舍上有所不同；而質(zhì)量與性能無關(guān)，簡單的說法就是這款車不要出現(xiàn)什么小毛病。

　　一款產(chǎn)品在品質(zhì)上的失敗或許是汽車企業(yè)犯的大忌。對此，徐留平也常用這個(gè)簡單的例子來告訴員工：大家都知道，一個(gè)產(chǎn)品的投入非常大，僅僅研發(fā)最起碼也需要幾個(gè)億。如果10個(gè)產(chǎn)品中我們只做好了2個(gè)，就勢必把失敗的8個(gè)產(chǎn)品的成本加到其他兩個(gè)產(chǎn)品里去，結(jié)果可想而知。因此，他不止一次在公司的各層會議上提出，長安必須要做精品，打造一批經(jīng)典的車型。

　　徐留平清楚地認(rèn)識到，長安汽車產(chǎn)品體系的健全與多而雜不是劃等號的，關(guān)鍵是要有一批經(jīng)典的車型作為支撐，這樣對于長安整體價(jià)值鏈的對接將是非常有益的。

　　不僅如此，品質(zhì)優(yōu)異的經(jīng)典轎車不只是對于長安，或許對于中國自主品牌的整體突圍都將起到至關(guān)重要的作用。

　　中國的汽車業(yè)正在面臨10年前家電業(yè)遭遇的尷尬境遇。與當(dāng)時(shí)不愿意購買國產(chǎn)品牌的家電一樣，現(xiàn)在的消費(fèi)者對自主品牌的轎車同樣缺乏信任。盡管這個(gè)過程很難逾越，但徐留平相信局勢會在不久后發(fā)生好轉(zhuǎn)。他的信心來自于這幾年包括長安在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)完全具備了設(shè)計(jì)、制造中高級車的能力，能夠滿足這一部分消費(fèi)者在汽車性能、工藝、駕乘舒適感等方面的需求?！艾F(xiàn)在，我家里幾乎沒有一件家用電器是洋品牌的?！毙炝羝降倪@句話表達(dá)出他這樣一個(gè)期望：隨著自主品牌轎車在技術(shù)和能力上的提升，會得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。而他最期待的，還是自主品牌與消費(fèi)者之間形成一種相互聯(lián)動的良性循環(huán)?！拔艺J(rèn)為這個(gè)時(shí)期也不會太長?！毙炝羝綄τ浾哒f，“實(shí)際上在我們所說的入門級轎車?yán)?，自主品牌還是占很大優(yōu)勢的?！?br />
　　然而，汽車業(yè)的水平不只是體現(xiàn)在技術(shù)上，還體現(xiàn)在一個(gè)長時(shí)間跨度內(nèi)的管理上。徐留平把一款新產(chǎn)品的研發(fā)制造過程比作一場作戰(zhàn)，他說，技術(shù)層面只是制定的一個(gè)作戰(zhàn)計(jì)劃，在執(zhí)行過程中，各方面的協(xié)同能力才是最重要的。

　　打造研發(fā)網(wǎng)絡(luò)

　　要滿足產(chǎn)品的造型和品質(zhì)，就必須依靠強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而4月17日長安汽車日本設(shè)計(jì)中心在橫濱的開業(yè)，則標(biāo)志著徐留平給長安布局的重慶、上海、歐洲、日本“三國四地”研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始全面啟動。

　　據(jù)介紹，長安在歐洲的研發(fā)中心的主要作用就是利用全球的資源，特別是在造型和總體配置方面的能力。通過多次考察和了解，徐留平注意到，日本也同樣具備許多可利用的資源。比如豐田這樣一些發(fā)展壯大的企業(yè)，在研發(fā)過程中也有層出不窮的人才，而且加之日本地理位置近，因此，他的腦海里開始萌動出在日本建立研發(fā)中心的念頭。

　　最后，徐留平帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)的調(diào)研和考察，最終將地址選在了橫濱。徐留平介紹說，日本這個(gè)研發(fā)中心的主要工作也是做產(chǎn)品造型，但會更偏重于內(nèi)部的設(shè)計(jì)。值得一提的是，長安在日本橫濱的這個(gè)研發(fā)中心完全屬于長安，設(shè)計(jì)研究人員都是在當(dāng)?shù)毓偷囊恍┤毡救嘶蚴侨A人，包括管理人員。以后在歐洲的研發(fā)中心也會逐步走向本地化。這是徐留平必須走的一步棋。

　　“東方人和西方人在內(nèi)部設(shè)計(jì)的理解上還是有很大差距的?！毙炝羝接谩笆巢粎捑边@個(gè)詞來形容東方人特別是中國人的審美要求，同時(shí)也用來刻畫中國人對車做得非常精致的要求。“這點(diǎn)東方人的觀念是一致的，這也是我們把這個(gè)研發(fā)中心設(shè)在日本的原因?！痹谄囍圃祛I(lǐng)域里，徐留平還充分調(diào)用了他在文化內(nèi)涵上的深厚積蘊(yùn)。

　　前幾天，徐留平剛?cè)ド虾Ｒ暡炝碎L安在那里的汽車研發(fā)院，在上海建立研究院也是為了彌補(bǔ)重慶在這方面的不足?！拔蚁Ｍ龂牡亍軌蚝芎玫匕讶蛸Y源利用起來，形成優(yōu)良的協(xié)同設(shè)計(jì)，這樣也就實(shí)現(xiàn)了資源的互補(bǔ)?！边@無疑是徐留平布置這張研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的初衷。

　　當(dāng)然，徐留平也為這4個(gè)研發(fā)中心制定了初步的協(xié)調(diào)計(jì)劃：一方面在功能上有所分工，有的偏重于外部，有的偏重于內(nèi)部；另一方面在車型上也有所分擔(dān)，據(jù)悉，長安的小型車主要是放在上海，包括以后將要推出的代號為CV5的一款小型車。

　　微車歸來

　　“無論是過去、現(xiàn)在還是將來，微車對于長安來說都是生存之本，是不能丟棄的領(lǐng)域。”或許徐留平自己都已記不清，在面對媒體的關(guān)注和質(zhì)疑時(shí)，曾做出過多少次這樣斬釘截鐵的回答。

　　媒體的敏感也并非空穴來風(fēng)。2005年之前，長安一直是微車領(lǐng)域令眾多競爭對手望塵莫及的領(lǐng)跑者，然而這個(gè)優(yōu)勢卻在不經(jīng)意間喪失，當(dāng)上海通用五菱于2006年一舉占據(jù)了長安穩(wěn)坐多年的中國微車市場老大的寶座時(shí)，正欲在自主轎車領(lǐng)域施展拳腳的長安才意識到危機(jī)的逼近。此時(shí)，徐留平必須為長安微車的重振雄風(fēng)而戰(zhàn)。經(jīng)過深入的反思和仔細(xì)觀察后，他迅速找到了微車問題的解決之道。

　　從2006年年底開始，長安的微車業(yè)務(wù)在徐留平的帶領(lǐng)下已經(jīng)進(jìn)入了大刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整期。重慶本部、南京長安和河北長安三大生產(chǎn)基地已被賦予不同產(chǎn)品的投放任務(wù)，同時(shí)，微車銷售渠道的分網(wǎng)工作也按預(yù)期順利進(jìn)行著。更為重要的是，長安微車的產(chǎn)品系列里又有了新鮮血液的注入。

　　事實(shí)上，已經(jīng)面世七八年之久的長安之星，在外觀設(shè)計(jì)、功能性方面早已呈現(xiàn)出老化的跡象，但長安以前沒能對國內(nèi)微車市場的需求變化做出快速的反應(yīng)，這正是導(dǎo)致長安微車業(yè)務(wù)嚴(yán)重下滑的癥結(jié)所在。2007年，隨著長安全新平臺的CM5P車型的推出，換代升級的主打車型長安之星2代的登場以及新品長安星光35的亮相，長安微車有了重歸第一寶座的底氣。

　　而長安之星2代上市后交上的滿意答卷再次樹立了長安在微車界的“王者風(fēng)范”。去年3月上市以來，長安之星2代就賣了10多萬輛。特別是今年3月份1.5萬輛的銷量，創(chuàng)下了微車歷史上的一個(gè)紀(jì)錄。長安微車終于“王者”歸來。

　　然而這個(gè)得到競爭對手認(rèn)可的成績的取得絕非偶然。去年，徐留平參加最多的會議就是有關(guān)微車營銷的會議，他在外調(diào)研最多的也是微車的市場需求。為微車而專門組建的銷售公司，汽車工程研究院專門成立的一個(gè)微車院，專門針對微車的一系列市場策劃……在經(jīng)過長達(dá)一年多的轉(zhuǎn)型蛻變后，長安微車終于走上了徐留平當(dāng)初規(guī)劃的發(fā)展軌道。

　　但僅僅滿足于現(xiàn)在的成績顯然不是徐留平的風(fēng)格。他早就把長安微車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和未來發(fā)展戰(zhàn)略制定為一項(xiàng)“亮劍行動”，既然是一項(xiàng)行動，它就有一系列的步驟。“目前只是初步顯示出了我們微車調(diào)整上的成效，接下來，在產(chǎn)品的開發(fā)、產(chǎn)能的增加、營銷能力的提升以及渠道的拓展上，我們還將繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)?！?徐留平的頭腦里早就勾勒出了今年微車方面的新品計(jì)劃：下個(gè)月，一款內(nèi)部代號為CM9的更寬、更大、更多技術(shù)改進(jìn)的新產(chǎn)品即將上市；長安之星2代在1.0L 的基礎(chǔ)上，增加一款1.3L的車型；同時(shí)，將搭載長安全新設(shè)計(jì)的CB10發(fā)動機(jī)，其不僅升功率高達(dá)51千瓦，油耗還有所下降。

　　布局轎車戰(zhàn)略

　　長安在2010年以前必須完成整個(gè)轎車產(chǎn)品體系的構(gòu)建。這也許算是徐留平給自己下發(fā)的一張“軍令狀”。

　　度過開始的艱難孵化期后，長安自主研發(fā)的所有產(chǎn)品系列，都從徐留平規(guī)劃的藍(lán)圖里走了下來或即將走出來。上個(gè)月，基于4米6平臺的長安CV8志翔順利下線；今年下半年，代號為V101的一款4米3左右的車型將緊接志翔的步伐推出；明年年底的計(jì)劃則是推出一款比奔奔還小的車型和一款4米1的車型，另外，SUV也已納入了議程。2010年，長安還會將觸角試探到C、D級的中高級轎車領(lǐng)域。如果一切順利，按照《長安科技宣言》的規(guī)劃，到2010年，長安汽車將擁有自主品牌的36款轎車和12款發(fā)動機(jī)。

　　長安內(nèi)部有一句話叫做“三個(gè)基于”：基于戰(zhàn)略、基于客戶和基于競爭標(biāo)范。通過這3方面長安可以來合理地調(diào)配各個(gè)業(yè)務(wù)資源，包括渠道。一旦我們的戰(zhàn)略確定之后，就會逐步分解到每一項(xiàng)資金鏈上去。2010年，長安確立的轎車產(chǎn)銷目標(biāo)是60萬輛，但渠道上的數(shù)目肯定要比它大。

　　去年，徐留平還親手操刀了長安海外市場的布局調(diào)整。他決定把國際公司從以前的海外部剝離出來，重新對外聘用職業(yè)經(jīng)理人作為管理層，一心一意致力于海外市場業(yè)務(wù)的拓展。

　　相比國內(nèi)市場的高歌猛進(jìn)，相反的，徐留平在海外市場卻采取了穩(wěn)重保守的方式。“我只是考慮把海外發(fā)展作為一個(gè)戰(zhàn)略，不會過于去追求量的增長?！?徐留平很誠懇地談起自己的想法。據(jù)了解，目前長安在海外的8個(gè)重點(diǎn)市場主要都是集中在發(fā)展中國家，站在國際汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀背景下，徐留平對長安的海外戰(zhàn)略規(guī)劃做出了一個(gè)明智的定位和判斷。今年，長安的自主品牌在海外市場的銷量目標(biāo)為4萬輛。

　　“等到長安整個(gè)轎車的產(chǎn)品譜系和渠道布局基本完善的那天，我們對汽車業(yè)的理解又將會上升到一個(gè)新的高度?！毙炝羝杰P躇滿志地期待。

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