主題：振華海工自救

　傳統(tǒng)主業(yè)遭遇“天花板”，振華重工通過海上 重工業(yè)務(wù)維系其業(yè)績增長。但在人才儲備、進入決心等方面，均是其“短板”。

　　振華重工(600320.SH)更名后的第一份年報于4月2日發(fā)布，在2009年，作為振華重工的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)—集裝箱起重機受到全球市場容量萎縮的影響，收入下降23.7億元至166.42億元，毛利潤降至6.96%。

　　振華重工寄予厚望的海上重工業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)收入較2008年增長85.49%，達到35.82億元。毛利潤率從2008年的22.11%提升至30.85%。

　　記者從振華重工了解到，2009年財報的訂單中顯示的海上重工業(yè)務(wù)并不包括振華重工2009年7月與西班牙ADHK公司簽訂的價值約為22億美元的合同以及與太倉港口投資發(fā)展郵箱公司簽訂的6.89億人民幣的輸油管道合同這兩筆訂單。

　　“相對來說，振華重工的產(chǎn)品還沒有進入海洋工程裝備核心領(lǐng)域，只是依托其原來的技術(shù)基礎(chǔ)在鋪油管船是比較好的切入點。”中國船舶(69.71,0.56,0.81%)工業(yè)經(jīng)濟研究中心分析師張勇慧4月5日在電話中告訴記者，在目前國內(nèi)海洋工程裝備制造商中，振華重工并未躋身第一方陣。

　　振華入海

　　早在2007年時，在振華港機(8.88,0.10,1.14%)的年報中，海上重工業(yè)務(wù)已經(jīng)在列。彼時，時任振華重工總裁的管賢彤為振華重工做出了掉頭的抉擇。

　　在海工業(yè)務(wù)上，管賢彤的規(guī)劃是，“振華重工的海工裝備短期目標是，2-3年內(nèi)的海工市場產(chǎn)品占公司總產(chǎn)值50%以上，相應(yīng)板塊的營業(yè)收入突破40億美元。3-5年后，海工業(yè)務(wù)占到公司產(chǎn)值的80%以上?！?br />
　　2007年時，集裝箱起重機業(yè)務(wù)還能保持14.57%毛利潤率，經(jīng)過兩年的金融危機沖擊，其僅剩6.96%。

　　而另一方面，每年公司用鋼量巨大，近年來鋼價大幅波動給公司發(fā)展造成一定的阻力。數(shù)據(jù)顯示，公司存貨主要為鎖定價格的鋼材，2008年末，公司存貨為77.43億元，較2007年末增長346.69%。

　　2005年左右，時任振華重工總裁的管賢彤已經(jīng)有意轉(zhuǎn)型海洋工程領(lǐng)域。“這與中集集團(13.99,0.35,2.57%)總裁麥伯良思考的方向一致，兩位年齡相差近20歲的老總大有惺惺相惜的味道?！币晃唤咏湶嫉娜耸肯蛴浾咄嘎墩f。巧合的是，這兩位老總在此后的日子里，都做出了向海洋轉(zhuǎn)型的決策。

　　據(jù)Marintime Business Strategies數(shù)據(jù)顯示，截至2008年3月底，全世界運營的FPSO有212臺，是10年前2.5倍。

　　截至2008年1月25日，全世界正在運營海上鉆井平臺有678座，其中鉆井船有40艘，半/全潛水式平臺174座、自升式鉆井平臺413座；在建海上鉆井平臺146座。

　　世界著名的海洋油氣工程研究咨詢機構(gòu)道格拉斯-威斯伍德公司指出，自2008年-2013年，全球海洋油氣工業(yè)將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，其中有45000個勘探井，投資750億美元；10500個開采井，投資1140億美元。

　　海工格局

　　進入海工領(lǐng)域的振華，盡管有過占領(lǐng)世界港機七成份額的成績，但在海工裝備這一塊未知且技術(shù)門檻高的領(lǐng)域，振華面對的是內(nèi)憂外患。

　　與管賢彤同樣對海工裝備有興趣的還有中集集團總經(jīng)理麥伯良。上述接近麥伯良的人士透露說，早在2005年時，麥伯良就提出中集的轉(zhuǎn)型，而海工裝備是其看好的領(lǐng)域。

　　恰好新加坡萊佛士控股股東章立人因為兒子不愿意繼承船舶家業(yè)，正考慮為煙臺萊佛士尋找“婆家”。

　　2008年，中集集團啟動煙臺萊佛士收購事宜。兩年后，中集集團實現(xiàn)對煙臺萊佛士控股。其后，中集集團又快速地從俄羅斯MNP集團手中，以7500萬美元的價格收購了其擁有的Friede GoldmanUnited(世界最先進的海工裝備設(shè)計公司)75%的股權(quán)。

　　與此同時，中集集團于2009年10月在煙臺建立了中集海洋工程研究院有限公司，完成了從上游設(shè)計到下游制造的產(chǎn)業(yè)鏈條布局。

　　雖然在2009年中集集團年報中，海工板塊并沒有為其帶來實質(zhì)的收益，但煙臺萊佛士手中持有的6臺自升式鉆井平臺訂單卻是讓國內(nèi)很多廠商眼紅的成績。

　　“中集集團通過收購煙臺萊佛士進入海工裝備制造第一方陣?！睆堄禄郾硎?。按照國內(nèi)普遍的看法，中集煙臺來萊佛士隸屬于中船工業(yè)旗下的外高橋(16.38,-0.53,-3.13%)造船、滬東造船、中船重工旗下的大連船舶重工、青島北船重工、武漢船用機械公司，加上三大石油公司旗下幾家海工裝備制造商以及中遠船務(wù)都列為第一方陣中。而進入海工領(lǐng)域兩年多的振華重工尚未進入這一方陣。

　　這只是振華在中國所處的局面，海洋工程裝備早已是一個國際化的領(lǐng)域，在海外振華重工面對的是更為兇險的競爭格局。

　　據(jù)上海造船工程學會提供的一份資料顯示：從過去20年間世界造船業(yè)的發(fā)展看，現(xiàn)代重工、三星重工、萬國造船等韓國和日本大型造船企業(yè)幾乎都將海洋工程設(shè)備的研發(fā)和建造列為發(fā)展重點；美國及歐洲部分船廠等已在商船建造領(lǐng)域失去了競爭力；以修船見長的新加坡船企獨辟蹊徑，在海洋開發(fā)設(shè)備市場上占有重要地位。

　　目前，海洋工程設(shè)備的建造主要集中在新加坡、日本、韓國和美國。目前，新加坡建造海洋工程設(shè)備數(shù)量占全世界一半以上的市場份額，吉寶、裕廊和PPL已成為世界著名的海洋工程設(shè)備生產(chǎn)廠家，競爭力首屈一指。

　　而近幾年韓國船廠開始把FPSO、鉆井船/平臺等大型設(shè)備作為主要的開發(fā)目標，在競爭逐漸占了上風，特別是鋼結(jié)構(gòu)工程上，已接近壟斷地位。歐美一些船廠則利用地理位置優(yōu)勢(靠近墨西哥灣油田)，以及與專用設(shè)備供應(yīng)商的密切聯(lián)系，將重點放在專用設(shè)備的安裝上。

　　漸入佳境？

　　“煙臺萊佛士勝在國際基礎(chǔ)非常好，在國際上有很好的營銷網(wǎng)絡(luò)?！睆堄禄鄯治稣f，“振華重工的長處在于其起重機、鋪油管道船以及浮吊產(chǎn)品，而其切入海工裝備正是以此為基礎(chǔ)?！?br />
　　但正是因為振華以浮吊和輸油管道船切入海工領(lǐng)域，也被外界認為，尚在低端產(chǎn)品鏈條上。

　　雖然振華重工已于2009年7月拿到了與西班牙ADHK公司簽訂的價值約為21.26億美元的合同，包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機以及2艘浮吊。

　　“鋪管船在海工產(chǎn)品中技術(shù)含量并不算高，振華以前是做港機的，如果向海工轉(zhuǎn)型，會在浮吊船和鋪管船方面有全球競爭力，但是在沒有自升式鉆井平臺建造經(jīng)驗情形下，該平臺訂單取得估計需要大股東中交集團支持?！逼桨沧C券造船行業(yè)研究員葉國際分析說。

　　而振華重工自己也表示要“兢兢業(yè)業(yè)，做好工作”。振華重工提示履行該合同風險時稱：“由于這事我公司轉(zhuǎn)型向海工市場進軍的第一個大訂單，也是上海市首次承接自升式鉆井平臺，因而本公司要加強涉及、制造和依靠上海市高校科研單位，實行產(chǎn)學研三結(jié)合?！?br />
　　有意思的是，在振華重工年報中這樣闡述對2010年規(guī)劃：繼續(xù)鞏固港機市場中的全球龍頭地位；在原有的自身優(yōu)勢基礎(chǔ)上，大力推廣浮式起重船、鋪管船、挖泥船、動力定位系統(tǒng)、重型錨絞車等成功產(chǎn)品，研制自升式平臺升降系統(tǒng)等核心技術(shù)，爭取短期內(nèi)在海上重工市場有重大突破。

　　盡管外界對振華重工產(chǎn)品究竟是處于低端還是高端仍存有疑慮時，海工業(yè)著實為振華重工業(yè)績帶來了亮點。

　　振華重工年報中顯示，“海工產(chǎn)品因為生產(chǎn)周期更長，往往需要2-3 年。要發(fā)展壯大海工產(chǎn)品，首先要對基本建設(shè)進行投入，造成近年來公司對基建投入較大，即使不發(fā)生金融危機，海工產(chǎn)品產(chǎn)生收益也需要一個過程?！?br />
　　振華重工的對策是，“將根據(jù)海工產(chǎn)品的市場需求狀況，對于市場容量較大，產(chǎn)品通用性強的產(chǎn)品，適度、少量先開工、先研發(fā)，利用水邊作業(yè)、自己擁有生產(chǎn)用浮吊，采用先進生產(chǎn)模式，改進工作流程，提高工作效率；逐步、合理、適度的進行基本建設(shè)投入；通過與多家主要供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作良好關(guān)系，根據(jù)訂單狀況訂貨，力爭取得有效穩(wěn)定價格、保證供應(yīng)數(shù)量；向管理要效益，提高鋼材利用率?！?br />
　　記者從《中國遠洋(13.25,0.30,2.32%)航務(wù)》上海分部主任吳明華處了解到，由于振華重工主業(yè)受金融危機影響較大，而另一方面，其海工方面的投入太大，現(xiàn)任總裁康學增或?qū)⒁徊糠种匦呐仓疗涫煜さ臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　“康從一航航道局出身，最近他考慮可能要往航道疏浚船調(diào)整。主要是針對航道淤積。據(jù)我所知，市場對該種船型有一定需求，要比干散貨、集裝箱要好?！眳敲魅A表示。

　　振華重工公司方面否認了這一說法，公司非但沒有縮減海上重工業(yè)務(wù)，還在大力開拓海工市場。而這些成績將會在2010年看到。

　　這一說法，與振華重工總裁康學增的說法略有出路。在接受香港某媒體采訪時，康學增表示，振華最突出的是港口案吊和機械，占據(jù)全球七成以上市場。但主業(yè)受到航運危機影響，企業(yè)面臨生存壓力，為此振華將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進軍高速鐵路和風力發(fā)電市場，初期主要涉及高鐵電控設(shè)備以及風電機組減速機。



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