主題：南航擬結(jié)盟東航

　　通過聯(lián)合售票、共享地勤服務(wù)和訓(xùn)練設(shè)施所達(dá)成的協(xié)議，可使東航和南航每年產(chǎn)生10多億元的協(xié)同效益

　　得益于人民幣升值而在去年全年和今年一季度雙雙實現(xiàn)盈利的南方航空股份有限公司(下稱“南航”)，開始加速與國內(nèi)外航空公司的合縱連橫。

　　昨天，在南航業(yè)績發(fā)布會上，南航董事長劉紹勇向《第一財經(jīng)日報》透露，南航與東航的戰(zhàn)略合作以及南航與法航-荷航集團組建合資貨運公司一事有望在今年年底有實質(zhì)性突破。他同時強調(diào)，中國需要至少一個航空公司在世界上站得住腳，而整合是辦法之一。

　　內(nèi)聯(lián)外合

　　今年1月，在中航有限方面剛提出入股東航和業(yè)務(wù)合作“新方案”時，東航就與南航簽約，高調(diào)宣布在航空業(yè)務(wù)各個領(lǐng)域全面合作。昨天，劉紹勇告訴記者，目前南航與東航的具體合作已經(jīng)展開，雙方已在幾十條航線上實現(xiàn)代碼共享，而之后包括地面代理服務(wù)和航材儲備等更深層次的合作還在討論，預(yù)計這一系列合作年內(nèi)可實現(xiàn)。

　　通過聯(lián)合售票、共享地勤服務(wù)和訓(xùn)練設(shè)施所達(dá)成的協(xié)議，可使東航和南航每年產(chǎn)生10多億元的協(xié)同效益。

　　與此同時，南航與國際貨運航空巨頭法航-荷航集團的合資貨運公司談判也在順利推進。

　　目前，法航-荷航集團正與南航獨家會談，謀求在中國建立合資貨運公司。南航財務(wù)總監(jiān)徐杰波告訴記者，目前雙方的談判已具體到細(xì)節(jié)上，包括貨機、客機腹艙的艙位分配，合資公司的貨機引進和管理等，“希望今年應(yīng)該會有一個結(jié)果?！?

　　事實上，目前三大航中唯一沒有貨運航空公司的南航，自2006年就開始醞釀將旗下貨運業(yè)務(wù)獨立出來，組建獨立的貨運航空公司，并引進國外戰(zhàn)略投資者，重點開拓國際貨運航線。而目前法航-荷航集團與南航已在客運和貨運方面有緊密合作，各自的航線網(wǎng)絡(luò)以在歐洲的巴黎和阿姆斯特丹及中國的北京、上海、成都和廣州樞紐為中心。

　　扭虧為盈皆因人民幣升值

　　在公布2007年盈利18.52億元的同時，南航昨天還宣布今年第一季度凈利潤為7.96億元，同比增加9.84億元(上年同期為凈虧損人民幣1.88億元)。

　　不過，第一季度的扭虧為盈和2007年的盈利主要得益于人民幣升值所帶來的匯兌收益(2007年匯兌收益為人民幣28.3億元)。對此，劉紹勇表示，公司從三四年前就判斷到了國際利率變化而及時調(diào)整了公司的負(fù)債結(jié)構(gòu)，目前公司的人民幣負(fù)債很少，美元負(fù)債占據(jù)了96%。

　　荷蘭銀行指出，不包括人民幣升值和處置資產(chǎn)帶來的所得，南方航空2007財年虧損超過人民幣10億元。他們認(rèn)為，今年第一季度業(yè)績強勁是受惠于這種非現(xiàn)金的匯兌所得，但經(jīng)營現(xiàn)金流較上年同期減少了32.8%，這凸現(xiàn)了南航緊張的財務(wù)狀況和經(jīng)營環(huán)境。預(yù)計載客量增長將放緩，因內(nèi)地股市走軟，加上通貨膨脹率上漲，可能已經(jīng)給旅游支出造成負(fù)面影響。荷蘭銀行目前預(yù)計今年南航客運量僅增長12.9%。

　　截至2007年年底，在機隊規(guī)模最大的南航共運營332架飛機。劉紹勇表示，南航計劃到2010年將機隊規(guī)模擴大至400架以上，大部分新飛機都將是單通道噴氣式飛機。同時還將努力提高南航在國際市場的份額?！澳壳澳虾降倪\輸收入中19%來自于國際業(yè)務(wù)，公司的目標(biāo)是未來5年內(nèi)將比重提升到25%至30%?！绷硗?，劉紹勇透露，今年第四季度，南航希望開通北京到倫敦的國際航線，倫敦是第一屆奧運會主辦地，目前正在等待民航局的審批。

　　同時，昨天劉紹勇重申了關(guān)于民航業(yè)成立一個“中國航空控股總公司”的建議，“中國民航業(yè)將來至少需要有一個公司能夠在世界民航競爭中站得住腳，而國內(nèi)民航不整合是站不住腳的。”劉紹勇告訴記者，當(dāng)然，中國的民航業(yè)是否能整合到一起，任何變化都是與國家產(chǎn)業(yè)格局的變化一致的，目前石油、電信行業(yè)都還有兩三家公司在運營。



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